Грузовики ЗИЛ сегодня уже не выпускают, что уж говорить про модель ЗИЛ-133ГЯ, которая была снята с производства 20 лет назад. На дорогах этих машин все меньше – чаще всего они встречаются с крановыми установками. Однако иногда удается отыскать машины с консервации.Об оном таком случае – сразу шести найденных грузовиках – мы недавно рассказывали.
И вот снова приятна новость – в Костроме «всплыл» совершенно новенький «сто тридцать третий», который как будто перенесся к нам с помощью машины времени.
О том, что найденный ЗИЛ-133ГЯ был на консервации, красноречиво говорят нарисованные цифры на шинах: «1», «2», «3», «4». При долгом хранении машины, чтобы ее шины не деформировались, их периодически проворачивают на определенную цифру.
Главная отличительная черта модели – дизельный двигатель КАМАЗ-740, для которого, собственно, и пришлось удлинять «морду». Эта V-образная «восьмерка» рабочим объемом 10,85 л выдает 210 «лошадей» при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент – 650 Нм при 1600 – 1800 об/мин. Особенность двигателя в том, что головка блока и клапанные крышки на каждом «горшке» свои, поэтому можно по отдельности производить ремонт каждого поршня.
Кабина – как с конвейера, даже обивка на потолке не замасленная. А вот салонное зеркало исчезло, равно как и «бибикалка» в ступице. По салону разбросаны разные крепежные элементы. На передней панели «вазовские» переключатели, есть блокировка дифференциала. Просматривается и пробег на одометре – всего 3383 км.
По заставленной территории АТП для управления машиной требуется сноровка, ведь длина грузовика 9 метров. А вот при рулежке выручает гидроусилитель. Весит машина 7,5 т. Если спереди стоит стандартный мост на рессорной подвеске от 130-го, то сзади уже своей – рессорно-балансирная подвеска с 6-ю реактивными тягами. Сдвоенный мост имеет разные редукторы: средний – проходного типа, с блокировкой межосевого дифференциала.
Машина получила довольно много новых для своего времени технических решений. Например, предохранитель от замерзания воздушной системы тормозов - спиртовой. А были и абсурдные решения – штатный топливный бак на 170 л. Этого было явно недостаточно, ведь расход был 30 на «сотню» и это для начала, поэтому нередко на раму вешали дополнительный бак.
Карданный вал в бумаге – еще одно свидетельство консервации. Кузов = бортовой классический, длиной под 6 м и полезной площадью 16,5 «квадратов». «ГЯ» может везти 10 т груза, а тащить за собой 11 т.
Советские водители не любили «крокодила» - так они прозвали ЗИЛ-133ГЯ – и мечтали поскорее пересесть на КАМАЗ. Эти машины охотно принимали в чермет, так как весили они прилично. Поэтому и не мудрено, что их на дорогах все меньше и меньше.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1230&v=NsB_gBOiizM&feature=emb_logo
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
