В этот день, 12 июня 1899 года, на выставке Exposition Internationale d’Automobiles, организованной Автомобильным клубом Франции, впервые была официально представлена машина марки Renault. Мероприятие проходило на террасе парижского сада Тюльири и собрало немало публики, которая с интересом рассматривала новинку.
Почти за год до этого, в сентябре 1898 года 21-летний Луи Рено, отслужив в армии, вернулся в родной дом. Но вместо того, чтобы работать на принадлежащей его семье текстильной фабрике, он занялся совсем иным. Недалеко от Парижа, в местечке Бийанкур, Луи оборудовал возле дома своих родителей небольшую мастерскую и приступил к работе над автомобилем. Ему помогали бывший однополчанин и один подмастерье.
Для своего самого первого автомобиля, изготовленного в том же 1898 году, Луи использовал одноцилиндровый двигатель De Dion в 198 см куб. А для второй, улучшенной машины - Renault A, появившейся на следующий год, рабочий объем был увеличен до 273 см куб. Мощность его составила 1,75 л. с.
В отличие от мотора, коробка передач была оригинальной, разработанной Луи еще в период военной службы, - трехступенчатая, шестеренчатая, с третьей прямой передачей.
Однако, пожалуй, самой важной новацией автомобиля стал созданный молодым конструктором привод задней, ведущей оси. Вместо традиционной цепи он - впервые в мире - применил карданный вал, с шестеренчатой главной передачей.
Добавим, что рама машины тоже была оригинальной – очень легкой, спаянной из алюминиевых трубок. Машина весила всего 280 кг и разгонялась до 45 км/ч.
Автомобиль оказался удачным, он привлек внимание покупателей. И 30 марта 1899 года Луи вместе с братьями, Марселем и Фернаном, образовал компанию Renault Freres («Братья Рено»). Дела ее с самого начала пошли успешно: в первые полгода было изготовлено и продано 60 машин. А уже в следующем, 1900 году фирма Renault стала одним из ведущих производителей автомобилей во Франции. Годовой выпуск составлял до 350 машин, что по тем временам было очень много.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
