22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о выпуске в Польше легкового автомобиля Polski Fiat 125P. Производство таких машин было решено развернуть на автозаводе FSO в Варшаве. После проведения всего цикла подготовительных работ первые автомобили этого типа вышли из ворот предприятия в ноябре 1967 года.
Внешне они мало чем отличались от итальянской «тезки» Fiat 125, появившейся в том же 1967 году: исчезли клыки на бампере, отсутствовал второй декоративный молдинг на боковине кузова и т. д.
«Начинка» же автомобиля была совсем иная. На итальянском Fiat 125 стоял двигатель 1,6 л в 100 л. с., а вот для польской машины выбрали агрегат попроще: 1,3-литровый мотор на 60 л. с. Его позаимствовали от другого «донора» - устаревшей модели Fiat 1300/Fiat 1500, которая выпускалась еще с 1961 года. А в 1968 году, когда она вообще была снята с производства, поляки взяли от нее и 1,5-литровый мотор в 70 л. с.
Четыре года спустя после дебюта семейство польских Fiat 125P пополнил 5-дверный универсал – чисто польская разработка: в Италии Fiat 125 с таким кузовом не делали вообще. А через три года в производственной программе появилось еще одно отечественное изделие – пикап на 500 кг.
А вот с серьезными изменениями базовой модели в Польше не спешили. Только в 1975 году мощность двигателей повысили на 5 л. с. – соответственно до 65 л.с. (1,3 л) и 75 л. с. (1,5 л). А в 1988 году коробку передач поменяли на 5-ступенчатую, которую позаимствовали от своей другой модели – FSO Polonez.
Что же касается косметических изменений, то они начались раньше. В 1973 году радиаторную решетку сделали из пластика, а два года спустя ее поменяли еще раз.
И кроме того, задние вертикальные фонари заменили на более крупные, горизонтальные. Правда, при этом в интерьере появились новые рулевое колесо и щиток приборов. А в 1988 году щиток опять заменили, наконец-то сделав приборы круглыми.
Особо нужно сказать, что выпускалась и спортивная версия автомобиля Polski Fiat 125P. Она имела 1,8-литровый двигатель мощностью 103 л. с. Такие машины выступали в соревнованиях по всему миру. А в заводском музее фирмы FSO можно увидеть машину, которая в 1973 году установила мировые рекорды на сверхдальних дистанциях – 25 000 км и 50 000 км, пройдя их со средней скоростью 138 км/ч.
Еще одна интересная деталь. Когда срок лицензионного соглашения с фирмой Fiat закончился, поляки все равно продолжали выпускать машину, но уже под другим названием: сначала как FSO 125P-1500, а затем и просто как FSO 1500.
Производство прекратилось окончательно только 26 июня 1991 года. Почти за четверть века было изготовлено 1 млн 445 тыс. 689 автомобилей данного семейства.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
