28 июня 1926 года представители компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie. подписали соглашение о слиянии двух старейших автопроизводителей в мире. Это событие стало одним из важных шагов на пути создания концерна Daimler AG, а также всемирно известного бренда – знаменитой трехлучевой звезды, вписанной в лавровый венок.
Одной из причин, повлиявшей на слияния двух компаний, стало тяжелое состояние экономики Германии после Первой мировой войны. Естественно, что и автомобильная отрасль переживала не лучшие времена. DMG и Benz & Cie. в 1925 году изготовили совместными усилиями порядка 6 тысяч автомобилей, а общий штат насчитывал примерно 15 тысяч человек. Доходы от реализации продукции за 1925 год составили около 104 млн рейхсмарок.
Тесное сотрудничество между двумя компаниями сыграло важную роль в их совместном выживании. Ключевыми элементами стали стандартизация модельного ряда и их совместная разработка, унифицированный дизайн, оптимизация производственных затрат и системы продаж. Интересно, что несмотря на тот факт, что обе компании стояли у истоков создания автомобиля, их основатели Карл Бенц и Готлиб Даймлер даже не были знакомы.
В 1926 году, после объединения компаний, в Берлине был зарегистрирован головной офис, который управлял производственными площадками в Мангейме и Гаггенау (Benz), Унтертюркхайме, Берлине-Maриенфельде и Зиндельфингене (Daimler).
Звездное сияние
Символом объединения стал новый логотип Mercedes-Benz, который был зарегистрирован в качестве торговой марки в 1925 году. Он соединил звезду марки Mercedes от компании Daimler с лавровым венком марки Benz. Два первоначальных логотипа существовали с 1909 года и постоянно видоизменялись вплоть до 1926 года.Вскоре после слияния, усиленная структура компании позволила преодолеть Великую Депрессию и мировой экономический кризис конца 20-х годов. Кроме того, в этот период были выведены на рынок новые инновационные модели, например, семейство Mercedes-Benz 170 (W 15), которое дебютировало в 1931 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
