Этот автомобиль, равно как и легендарное детище Toyota, по праву заслуживает называться "Крузаком", ибо производит не меньшее впечатление. Однако его история куда более печальная... Вы когда нибудь слышали что-то об огромном Snow Cruiser? Нет? Что ж, самое время узнать историю одного из самых интересных автомобилей XX века.
Snow Cruiser - это машина, на которую возлагалась особая миссия. Она должна была стать основным средством передвижения для американской экспедиции адмирала Ричарда Берда в Антарктику, которая готовилась с середины по конец 30-х годов. Ей предстояло обеспечить работы ученых при любых обстоятельствах и условиях. В те годы завоевание Антарктики было на этапе зарождения, немало людей погибло, ещё больше было потрачено средств и ресурсов, и американцы хотели, чтобы на этот раз всё прошло удачно.
В итоге, в рамках подготовительных работ они создали впечатляющий грузовик Сноу Крузер, который можно смело описать как корабль на колесах. Строительство этого колосса длиной 17 метров, шириной 6 метров и весом 34 тонны происходило в период с 1937 по 1939 год, и в результате он стал машиной, которая могла надежно защитить экипаж, справляясь со всеми препятствиями замерзшего ландшафта.
И технически все казалось продуманным до мельчайших деталей. Обе управляемые оси, огромные колеса диаметром 3 метра, причём каждое из колес можно было независимо поднимать или опускать на высоту почти до одного метра. А благодаря длинным свесам, специальному днищу и регулируемому клиренс, Snow Cruiser должен был преодолевать разрывы во льду шириной до 4,5 метров. При этом в оснащение Snow Cruiser входил разведывательный летальный аппарат и даже персональные краны!
Питался этот монстр от двух дизельных шестицилиндровых двигателей Cummins, каждый из которых обладал мощность около 150 л.с. при 1800 об / мин и был состыкован с электрическим генератором. Такая установка позволяла машине развивать скорость в 48 км/ч.
Внутри хорошо защищенный от внешних воздействий Snow Cruiser вмещал экипаж из пяти человек, в помещениях были все необходимые заготовки для того, чтобы экспедиторы могли "путешествовать" без каких-либо проблем до одного года. Да, даже на дозаправку не нужно было бы ехать - запас хода у Snow Cruiser составлял около 8000 км (такую автономность ему обеспечивали топливные баки объемом 9500 литров). Ну а если пути следования случился бы какой-то технический казус, экипаж легко решил бы эту проблему, поскольку в его распоряжении было два запасных колеса и небольшая мастерская со сварочным аппаратом.
Строительство Snow Cruiser обошлось США в 300 000 долларов, но сегодня эта сумма эквивалента нешуточным 5,5 миллионам долларов. Америка хотела покорить Антарктиду раньше нацистской Германии, и поэтому не стеснялась вкладывать значительные средства в этот проект.
Но, как выяснилось вскоре после начала экспедиции, Snow Cruiser оказался большим провалом. Корабль со Snow Cruiser прибыл к месту назначения в январе 1940 года, и уже во время разгрузки 34-тонная махина раздавила одну из деревянных погрузочных рамп, сорвалась и ушла под воду.
Чуть позже её удалось реанимировать, однако не полностью - огромный вездеход мог перемещаться на очень маленькой скорости, да и то лишь назад. В итоге, Snow Cruiser стал стационарной базой для экспедиции, да и то, лишь на несколько месяцев. В 1940 году правительство США прекратило экспедицию в Антарктиду и начало концентрировать свое внимание на Второй мировой войне, которая тем временем набирала обороты в Европе.
Сноу Крузер оставался заброшенным долгие годы, лишь пару раз им пользовались прибывшие в Антарктику экспедиции - в 1946 американская и в 1958-международная миссии. С тех пор об автомобиле мало что известно, в последний раз его видели на базе под названием «Маленькая Америка», а затем - на льдине, которая впоследствии откололась от материка. Скорее всего, уникальная машина бороздит просторы океана или же оказалась погребенной под снежными массами где-то в Антарктиде. Однако, есть и другая теория: во время Холодной войны Snow Cruiser могла обнаружить советская экспедиция, после чего вывезти его в СССР.
https://www.youtube.com/watch?v=wrN0Uji7zhE&feature=emb_logo
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
