В этот день, 27 мая 1923 года впервые финишировала одна из самых известных ежегодных автомобильных гонок – «24 h Le Mans». Название это она получила, ибо всегда длится 24 часа и проводится в районе французского города Ле-Ман.
Автомобили участников этих соревнований тогда еще не делили на классы, и в 1923 году на старт вышли машины с двигателями от 1,5 до 8 л, всего 37 ед. Согласно правилам гонки, водителей, сменяющих друг друга, разрешалось иметь не больше двух, а пассажирских мест – не меньше трех. Интересно, что на этих местах положено было разместить не людей, а балласт – свинцовые болванки по 60 кг каждая.
Гонка стартовала 26 мая в 16-00. С погодой участникам не повезло: перед самым началом выпал град, а в путь машины отправились под сильным дождем. Тот длился всю ночь с перерывами, и вода заливала фары, и некоторым пришлось ехать в темноте. Не радовали и дороги: часто узкие, с глубокими колеями, полными воды. Большинство машин завершило гонку во второй половине 27 мая.
Первыми на финише были французы Андре Лагаш и Рене Леонар. Они показали на трассе среднюю скорость 92,06 км/ч. Гонщики выступали на автомобиле под номером Chenard Wakler («Шенар Валькер»), Typ U3 15CV Sport, под номером "9". Трехлитровый его мотор развивал 90 л. с. А кузов был изготовлен фирмой FAR, которая тесно сотрудничала с Chenard Wakler. Интересно, что руководили ею некто Раймонд Глассманн и… один из уже упомянутых победителей гонки - Андре Лагаш.
Невероятно, но факт: вторым на финише стал точно такой же автомобиль - фирмы Chenard Wakler, под номером "10". И управляли им гонщики той же команды: Кристиан Довернь и Пауль Бахманн. А третье место занял автомобиль другой марки – двухлитровый Bignan («Биньян»), 11CV Desmo Sport.
В заключение отметим, что несмотря на тяжелые условия гонки автомобили-участники продемонстрировали высокую надежность. С дистанции сошли только три из них. Интересно, что такой показатель выбывших из строя (то есть 10%) в дальнейшем был рекордным для гонок 24 часа Ле-Ман. Он держался целых семь десятилетий - до 1993 года.
Цього дня, 27 травня 1923 року, вперше фінішувала одна з найвідоміших щорічних автомобільних перегонів – «24 h Le Mans». Назву цю вони отримали, бо завжди тривають 24 години і проводяться у районі французького міста Ле-Ман.
Автомобілі учасників цих змагань тоді ще не ділили на класи, і в 1923 році на старт вийшли машини з двигунами від 1,5 до 8 л, всього 37 од. Згідно з правилами гонки, водіїв, які змінюють один одного, дозволялося мати не більше двох, а пасажирських місць – не менше трьох. Цікаво, що на цих місцях належало розмістити не людей, а баласт – свинцеві болванки по 60 кг кожна.
Перегони стартували 26 травня о 16-00. З погодою учасникам не пощастило: перед початком випав град, а в дорогу машини вирушили під сильним дощем. Той тривав усю ніч із перервами, і вода заливала фари, і деяким довелося їхати у темряві. Не тішили й дороги: часто вузькі, з глибокими коліями, повними води. Більшість машин завершили гонку у другій половині 27 травня.
Першими на фініші були французи Андре Лагаш та Рене Леонар. Вони показали на трасі середню швидкість 92,06 км/год. Гонщики виступали на автомобілі Chenard Wakler (Шенар Валькер), Typ U3 15CV Sport, під номером "9". Трилітровий його двигун розвивав 90 к. с. А кузов був виготовлений фірмою FAR, яка тісно співпрацювала із Chenard Wakler. Цікаво, що керували нею Раймонд Глассманн і... один із уже згаданих переможців перегонів - Андре Лагаш.
Неймовірно, але факт: другим на фініші став такий самий автомобіль - фірми Chenard Wakler, під номером "10". І керували ним гонщики тієї ж команди: Крістіан Довернь та Пауль Бахманн. А третє місце посів автомобіль іншої марки – дволітровий Bignan («Бін’ян»), 11CV Desmo Sport.
Насамкінець зазначимо, що незважаючи на важкі умови гонки автомобілі-учасники продемонстрували високу надійність. З дистанції зійшли лише три з них. Цікаво, що такий показник тих, хто вибув з ладу (тобто 10%), надалі був рекордним для гонок «24 години Ле-Ман». Він тримався аж сім десятиліть - до 1993 року.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
