Не каждый автолюбитель знает, что Yeti фактически не был первой внедорожной моделью Skoda. Задолго до появления этого автомобиля на агрегатах чешской марки выпускался внедорожник, который вмещал больше пассажиров, чем сегодняшний семиместный Kodiaq!
История данного автомобиля началась в 1966 году. Тогда в новозеландском городке Отаё стартовало производство модели, вошедшей в "анналы" под названием Trekka. Вы никогда не слышали об этой машине? Что ж, самое время это исправить!
Вообще надо сказать, что и до Трекки у Шкоды был внедорожник, построенный на базе модели 1101, однако он предназначался исключительно для чешской армии. В данном же случае речь идёт о первом гражданском вездеходе, который выпускался в Новой Зеландии для местного рынка. Здесь его производила небольшая фирма Motor Lines.
В начале второй половины XX века в этой маленькой островной стране возникла огромная потребность в дешёвых фермерских авто, но вот в чем проблема - завозить готовые автомобили было дорого из-за высоких пошлин и налогов. Тогда Motor Lines решила воспользоваться законодательной лазейкой, которая предусматривала нулевой налог на так называемые сельскохозяйственные авто местного производства. В итоге, была достигнута определённая договорённость со Skoda - к тому моменту у неё были неплохие позиции на новозеландском рынке.
Задумка была такова: чехи полностью разрабатывают автомобиль и доставляют для него двигатель, шасси и прочие технические комплектующие (в разобранном виде). А уже здесь, Новой Зеландии, внедорожник собирают, "запаковывая" в кузов местного производства.
Skoda взялась за дело, и в 1965-1966 уже были готовы первые прототипы (в том же 1966-м было начато серийное производство). В основу новенького Trekka легло шасси модели Octavia, но не стоковое, а с некоторыми доработками - например, колесная база была укорочена 2389 мм до 2165 мм. При этом если заглянуть под машину, там можно было обнаружить знаковые атрибуты для Шкод тех лет: хребтовую трубчатую раму со спрятанной в ней карданным валом и независимую подвеску всех колёс.
Под капотом Трекки прописался продольно установленный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,2 литра, который выдавал 47 л.с. мощности и 87 Нм крутящего момента. Синхронизировали мотор с 4-ступенчатой МКПП. Максимально машина могла развить скорость в 110 км/ч, при этом на 100 км пути она потребляла 11 л топлива. Клиренс модели составил 190 мм, как у многих современных кроссоверов.
Основным же отличием Трекки от тех внедорожников, которые выпускаются сегодня, было огромная вариация кузовов. Модель можно было заказать в виде трехдверного пикапа в исполнении от 2 до 8 мест, с жёсткой или мягкой крышей, в модификации универсала и даже пляжной версии. И все эти комбинации предусматривались на автомобиле длиной всего 3590 мм и шириной 1600 мм!
Выпускалась Trekka до 1972 года. Как было отмечено в начале статьи, всего было выпущено и продано около 3000 экземпляров модели. Мизер по меркам Европы, но для маленькой Новой Зеландии это был хороший показатель! Правда, из этого числа несколько сотен экземпляров были проданы в Австралию, плюс ещё до десятка авто достались Индонезии.
Ушла машина в историю достойно - она была уж сильно проста, а аппетиты потребителей росли и они хотели большего. Однако больше у Новой Зеландии не было машин собственного производства. Trekka и по сей день является первым и последним автомобилем, который собирали в этой стране.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
