В этот день, 10 февраля, 45 лет назад состоялся дебют легкого полноприводного автомобиля Mercedes-Benz G. Его история начался с того, что в Австрии, в конструкторском бюро, основанном знаменитым Фердинандом Порше, велись с середины 70-х гг. работы над подобной машиной. В 1977 году уже испытали прототипы, а затем за серийный выпуск взялся земляк – фирма Steyr-Daimler-Puch.
С февраля 1979 года она стала производить на своем заводе в Граце машины серии G. Это было сокращение слова Gelandewagen, т. е. автомобиль повышенной проходимости. Интересно, что эта модель для Австрии, Швейцарии и некоторых государств Центральной Европы выпускалась под маркой Puch G, а для всех других стран – как Mercedes-Benz G.
Первенцем серийного производства стала версия 230G с бензиновым двигателем (2,3 л; 90 л. с.), затем – многоцелевая 300GD, получившая дизельную «шестерку» (3,0 л; 113 л. с.). И вот такое сочетание бензиновых и дизельных моделей стало с тех порт традиционным для автомобилей серии G.
Автомобили Gelandewagen имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, а позже на некоторых модификациях – и автоматическую. В трансмиссии применялась блокировка межколесных дифференциалов. Привод на передний мост был отключаемый. А подвеска всех колес была зависимая, но не на традиционных листовых рессорах, а пружинная.
Размеров колесной базы было три. На самой короткой – 2400 мм устанавливали двухдверные кузова на пять мест с мягкой крышей и трехдверные универсалы. Увеличенную на 450 мм базу имели 5-дверные универсалы. А еще более длинная – 3120 мм была основой для вместительных, неинтегрированных фургонов и санитарных машин.
В 1989 году у автомобилей серии G изменили кузов. Несколько другими стали решетка радиатора и рамки фар, бампер сделали более узким. Примечательно, что в этом же году появилась и особо мощная версия – 300GE, с бензиновой трехлитровой «шестеркой» в 170 л. с. А в дальнейшем выпускались и еще более заряженные машины – с двигателем в 215 л. с.
Как ни странно на первый взгляд, но в Бундесвер «геландевагены» не поступали очень долго. Дело в том, что там с ноября 1978 года состояли на вооружении в больших количествах более дешевые и экономичные автомобили Volkswagen 183 под названием Iltis, т. е. «Хорек». До 1987 года было изготовлено около 10 тыс. таких машин.
И только в конце ноября 1989 года Бундесвер начал испытания дизельного варианта Mercedes-Benz 250GD, получившего там кодовое названием Wolf - «Волк». А массовые поставки развернулись лишь в 1994 году, когда появился модернизированная серия 290GD (2,9 л; 95 л. с.). В последующие годы она стала единственным основным джипом Вооруженных сил Германии: «Волк» таки победил «Хорька».
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
