В этот день, 5 марта 1955 года состоялась первая публичная презентация микролитражки BMW Isetta. Автомобиль предлагался по цене 2580 немецких марок. Интересно, что официально он позиционировался как «мотокупе» - что-то среднее между мотоциклом и купе.
В основу модели была положена машина Isetta от итальянской фирмы ISO, производство которой стартовало в 1953 году. BMW приобрела на ее лицензию.
Особенностью машины была необычная конструкция кузова. Доступ в салон осуществлялся через откидную переднюю стенку, выполняющую функцию двери. При этом вместе с ней откидывалась и рулевая колонка, облегчая посадку-высадку. Еще одним необычным решением была необычно узкая колея задних колес – всего 520 мм против 1200 мм спереди. Издалека казалось, что машина и вовсе трехколесная.
Машина была и впрямь миниатюрной: длина составляла 2285 мм, ширина 1380 мм и высота 1340 мм. Снаряженная масса без водителя составляла 380 кг, а максимально допустимая – 600 кг.
На автомобиле установили одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоциклов BMW. Первоначально он имел рабочий объем 245 см³ и мощность 12 л. с., а с февраля 1956 года бвл достен и вариант на 295 см³ в 13 «лошадок». Максимальная скорость достигала 85 км/ч. С 1955 по 1962 год в Германии изготовили 161 728 таких мотокупе BMW Isetta.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
