Имя Dodge Challenger для большинства автомобильных фанатов ассоциируется с ревущими V8, дымом от шин и классическими американскими маслкарами. Но в истории модели была страница, о которой в Dodge не очень любят упоминать.
В конце 1970-х годов компания решила вернуть легендарное название Challenger, но вместо мощного купе мир получил просто перелицованный Mitsubishi. Автомобиль базировался на Galant Lambda, который на отдельных рынках продавался под названием Sapporo. Первоначально модель даже называлась Dodge Colt Challenger, что прямо намекало на ее японское происхождение. От Mitsubishi купе отличалось преимущественно эмблемами и мельчайшими деталями оформления, но технически автомобили были почти идентичными.
Самый большой шок для фанатов скрывался под капотом. Если первый Challenger предлагался с шестицилиндровыми и V8-моторами, модель второго поколения получила скромный 2,6-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 105 л.с. Также короткое время была доступна еще более слабая версия с 1,6-литровым мотором на 77 л.с. С точки зрения динамики, это был полный разрыв с философией классического Challenger. Автомобиль больше ориентировался на экономичность и надежность, чем на скорость или спортивный характер. Фактически Dodge тогда сделала ставку на японские технологии в период топливного кризиса и смены рынка.
Сегодня такие Challenger встречаются очень редко. Большинство автомобилей, выпущенных с 1978 по 1983 год, давно исчезли с дорог. Однако недавно на аукцион Raleigh Classic Car Auctions выставили один из наиболее сохранившихся экземпляров. Речь идет о Dodge Challenger 1980 года выпуска с пробегом всего 37 309 миль (около 60 043 км). По данным продавца, автомобиль имел только двух владельцев и сохранился почти в заводском состоянии.
Купе получило характерную двухцветную окраску кузова — черный и серебристый цвета с желто-красными полосами. Автомобиль также сохранил оригинальные 14-дюймовые диски и типичную для конца 70-х стилистику. Интерьер выглядит не менее необычно. Внутри используется серая обивка с красно-бело-черной клеткой на сиденьях и дверных картах. Салон больше напоминает японское купе того времени, чем классический американский маслкар.
Несмотря на скромные характеристики сегодня Challenger второго поколения постепенно превращается в редкий коллекционный артефакт. Он напоминает об удивительном периоде в истории американского автопрома, когда даже легендарные названия могли скрывать совсем не то, что ожидали покупатели.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
