Этот автомобиль ЗАЗ-965 АЭ в экспортном исполнении один энтузиаст приобрел у своего соседа. У машины был один владелец и она долгое время простояла в гараже. Машины 1967 года выпуска наездила всего 38 тыс. км.
Таких ЗАЗ-965 АЭ в Украине можно по пальцам пересчитать. Уникальность этого экземпляра в том, что здесь практически все оригинальное, включая окраску. Ведь не секрет, что многие сохранившиеся экземпляры таких машин собирают из нескольких – и пример тому ЗАЗ-965 из гаража Януковича.
Что же касается недавно найденного экспортного варианта, то он для нового владельца особенно дорог. Ведь первой его машиной, когда он пришел из армии, был как раз ЗАЗ-965А, правда, в обычной версии.
Напомним, что экспортный ЗАЗ-965 АЭ внешне отличается ниспадающими молдингами на бортах. Кстати, все молдинги на представленной машине, по словам владельца, из нержавейки. «Ялта» также отличалась наличием левого наружного зеркала.
Что же касается интерьера, то здесь экспортный вариант привлекает вниманием иным рулевым колесом, а также кожзамом на потолке.
ЗАЗ-965 АЭ импортировались через две зарубежные компании: финскую Konela – под маркой Jalta и бельгийскую Scaldia – под брендом Yalta.
Новый владелец хочет восстановить автомобиль до идеального состояния, максимально сохранив родные детали и окраску. Двигатель уже сняли и перебрали. Также демонтировали и коробку, заменили в ней масло. Приятно, что на кузове очень мало очагов коррозии.
https://www.youtube.com/watch?v=02cKDuz3XNk
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
