Автомобилизация Киева началась в 1896 году, когда был приобретен первый самоходный экипаж за 2500 рублей для Киевского округа путей сообщения. К сожалению информация о марке, равно как и его изображение остаются доселе загадкой. Зато недавно была обнаружена уникальная фотография другого автомобиля, датированная 1898 годом и опубликованная в группе Киев автомобильный – история в Фейсбук.
Как нам удалось выяснить, это автомобиль Daimler Phoenix c кузовом фаэтон, принадлежащий барону Н.К. фон Мекку, предпринимателю, строившему железные дороги. Фотография сделана в семейном кругу в его усадьбе в Копылово, что в Бучанском районе Киевской области. Главное здание, что интересно, сохранилось до наших дней и является главной местной достопримечательностью.
Что же касается автомобиля Daimler Phoenix, то он выпускался компанией Daimler Motoren Geselschaft в 1897 – 1902 гг. Это была первая машина данной марки с передним расположением двигателя. Одним из главных нововведений стал радиатор трубчатого типа, разработанный Вильгельмом Майбахом. Он позволял лучше циркулировать воздуху и требовал меньшего количества воды (18 л), чем радиатор спирального типа.
Поначалу на «Феникс» устанавливали 2-цилиндровый мотор мощностью 6 или 8 л. с. А в сентябре 1898 года появились первые две машины с 4-цилиндровыми двигателем рабочим объемом 2,1 л и мощностью 8 л. с. при 720 об/мин. А со следующего года последовали варианты на 12,15, 20 и самый мощный в 23 л. с. Интересно, что в 1899 году 12-сильная машина под управлением заводского гонщика Вильгельма Бауэра одержала победу в гонке Ницца – Маганьоне – Ницца.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
