Летом 1985 года на заводе в Хейзелвуде, штат Миссури стартовало производство самого первого минивэна Ford – модели Aerostar. Машина получила отлично проработанный по аэродинамике кузов, название-то обязывало. Коэффициент Сd cоставлял всего 0,37, что было намного лучше, чем у главного конкурента – Chrysler Voyager, с показателем 0,42.
Aerostar имел очень динамичный профиль – со скошенным капотом и наклонной центральной стойкой. Дизайн был позаимствован с одноименного концепт-кара 1985 года. Кузов получил комбинированную силовую структуру – он был несущий, но с полноценными лонжеронами. Это обеспечило возможность буксировки прицепа массой до 4900 фунтов, что в 2,5 раза превышало показатель Chrysler Voyager.
В отличие от микроавтобуса Ford Econoline бамперы установили пластиковые. Для снижения веса пластиковыми сделали топливный бак, капот и заднюю подъемную дверь. С этой же целью карданный вал был изготовлен из алюминия.
Ford Aerostar вмещал 7 человек. Сиденья второго и третьего ряда можно было сложить или вовсе убрать. В итоге получался грузовой отсек с ровным полом - длиной 7 футов. При этом машина могла перевозить до 900 кг. Помимо стандартно варианта с габаритной длиной 4440 мм предлагался и более вместительный, с увеличенным 430 мм задним свесом. Выпускалась также и чисто грузовая версия – Aerostar Van.
Интересно, что Aerostar в свое время был единственным минивэном североамериканского производства, оснащенным винтовыми пружинами на всех колесах. В передней подвеске применялись А-образные рычаги неравной длины, а задняя, с неразрезным мостом, имела трехрычажную конструкцию.
Первоначально на Aerostar хотели устанавливать три различных двигателя, включая турбодизель, но на серийной модели от последнего отказались. В итоге стандартным стал 2,3-литровый 100-сильный агрегат, унифицированный с Ford Ranger/Bronco, а также с Mustang. В качестве опции предлагался 2,8-литровый V6 в 115 л. с. от Ford Europe. Однако эту «шестерку» в 1986 году заменили на трехлитровую, 145-сильную, которая ставилась на Ford Taurus/Mercury Sable. Через два года из программы убрали 2,3-литровый агрегат и Aerostar стал первым минивэном, выпускавшемся исключительно с двигателем V6.
С 1990 года начал выпускаться и полноприводный вариант E-4WD, с электронно-управляемой электромагнитной муфтой. Такая машина комплектовалась 4,0-литровым агрегатом V6 мощностью 160 л. с., который можно было заказать и для заднеприводной версии.
Коробка передач применялась либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая. В 1997 году стал доступен и пятискоростной автомат – впервые на минивэнах.
Ford Aerostar неоднократно подвергался рейстайлингу. Машина продержалась на конвейере до августа 1997 года. За все время было изготовлено 2,029 млн автомобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
