В августе 1965 года дебютировал Mercedes-Benz серии 108, а вскоре за ним – и 109-й. Новая модель класса люкс получила функциональный и элегантный дизайн, разработанный стилистом Полем Браком.
Внешность отличалась низкой линией крыши, большой площадью остекления и практически квадратной решеткой радиатора.
На Франкфуртском салоне показали сразу три модели: 250 S, 250 SE и 300 SE. Позже дебютировала 300 SEL – c удлиненной колесной базой и пневмоподвеской, представляющая серию 109. Новые машины стали фактически предвестниками Mercedes-Benz S-класса (W116), появившегося в 1972 году.
Модели серии 108/108 получили немало новаций. Это дисковые тормоза на всех колесах, причем на задних - с ограничителем тормозного усилия. Сзади также устанавливался гидропневматическая компенсационная пружина. Изначально автомобили комплектовались 6-цилиндровыми двигателями, причем версии с индексом «Е» имели 6-поршневые топливные насосы.
В 1969 году дюбютировала модель 300 SEL 3.5 – c новым двигателем V8 (M116), получившим системы впрыска топлива Bosch D-Jetronic. Для некоторых экспортных рынков, в том числе США предлагался 4,5-литровый агрегат V8 (M117). Кстати, это был первый случай использования V8 на серийных автомобилях Mercedes-Benz.
В марте 1968 года появилась топовая модель – 300 SEL 6.3 с двигателем V8 от Mercedes-Benz 600 (W100). Таких машин было изготовлено всего 6526 ед.
А что касается всех представителей серии 108/109, то их с 1965 по 1972 год выпустили более 382 тыс. ед. Это были самые продаваемые седаны класса люкс своего времени. Многие из этих машин сохранились до наших дней и ценятся коллекционерами. Так, модель 280 SE в хорошем состоянии стоит порядка 30 тыс. евро, а ценники на топовую 300 SEL 6.3 и вовсе превышают 90 тыс. евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
