Восемьдесят четыре года назад, 21 сентября 1940 года был собран полноприводный американский автомобиль Bantam 60 Mk-I, а на следующий день он был уже отправлен на испытания в Форт Холаберд.
Еще 19 июня 1940 года военное ведомство США сформулировало требования к легкому армейскому автомобилю (4х4) грузоподъемностью 250 кг. Он должен был перевозить троих солдат и пулемет.
Поучаствовать в объявленном тендере решила и фирма American Bantam (г. Батлер, штат Пенсильвания). Для разработки такого автомобиля она пригласила конструктора-новатора Карла Пробста. И тот зря времени не терял: создал эскизный проект всего за 5 суток. А еще через 49 дней был построен «живой» автомобиль – прототип Bantam 60 Mk-I. 22 сентября, почти на месяц раньше, чем конкуренты – Ford Pygmy и Willys Quad, он был отправлен на испытания.
В ноябре изготовили облегченный вариант – Bantam 60 Mk-II, который внешне отличался передними крыльями Г-образной формы и защитными решетками на фарах. Машина произвела впечатление и фирма получила заказ на пробную партию в 70 ед., которая и была поставлена в декабре 1940 года.
А в марте следующего года Bantam в паре с другой фирмой – Checker начал серийное производство усовершенствованного автомобиля – Bantam BRC-40. Эта аббревиатура расшифровывалась как Bantam Reconnaissance Command, т. е. «разведывательный и командирский Bantam».
До конца 1941 года было изготовлено 2642 таких машин. В их числе было полсотни, у которых управляемыми были не только передние, но и задние колеса. Впрочем, эта новация себя не оправдала. Отметим, что в СССР по ленд-лизу поступило около 600 единиц Bantam BRC.
Нужно сказать, что эти автомобили были несколько меньше по размерам, чем появившиеся в июне 1941 года машины Willys MA. Двигатель у «бантамов» был послабее - 45 л. с. (1,8 л) против 54 л. с. (2,2 л). Соответственно и «максималка» была лишь 84 км/ч, а не 104 км/ч.
Однако дело не только в этом. Производственных мощностей сравнительно небольшой фирмы Bantam не хватало для удовлетворения громадных потребностей армии. И в ноябре пошла в производство усовершенствованная машина Willys MB, а в начале 1942 года ее подобие – GPW, детище могучей корпорации Ford. Как считают, от этой аббревиатуры (читается как «джи пи дабл ю») и произошло название «джип».
А что же компания Bantam? Ей отвели куда более скромную роль – поставлять для этих джипов двухколесные прицепы BT-3 грузоподъемностью 1/4 т.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
