На аукционе Bonhams продали необычный лот. Им стал один из четырех дорожных локомотивов The Lion, построенных британской компанией John Fowler & Co в 1930-х годах. Неизвестный меценат, заплативший за паровой The Lion 1932 года более 900 тысяч фунтов стерлингов, передал уникальный локомотив в Saunders Steam Collection.
До Второй мировой войны конкретно этот локомотив приводил в движение аттракционы на ярмарочных площадках по всей Европе, а по завершении карьеры успел сменить трех владельцев. Более 20 лет назад локомобиль отреставрировали, после чего он стал настоящим «шоу-лококаром» способным наглядно демонстрировать историю развития моторной техники.
Транспортное средство выглядит впечатляюще, несмотря на свой солидный возраст, и чем-то напоминает старую музыкальную шкатулку. Кузов окрашен в красный цвет и отделан «золотом». Кроме и без того ярких элементов, привлекающим его делает логотип первого владельца – компании Anderton & Rowlands. Богатым убранством лококар также обязан всевозможным картинам и декоративным элементам, которые делали его неповторимым. Все это позволяло оставаться узнаваемым на многочисленных шоу, где он и использовался.
Несмотря на яркий облик, Lion приводит в движение паровой двигатель мощностью всего 10 л.с. На сегодняшний день эти цифры ничтожно малы, но около 90 лет назад такой отдачи было вполне достаточно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
