В этот день, 5 декабря 1893 года на предприятии Dixon Carriage Works в Торонто был построен первый канадский электромобиль. Отцами машины стал юрист Фредерик Бернард Фетерстонхау и инженер Уильям Стилл.
Электромотор мощностью 4 л. с. разгонял открытый двухместный автомобиль массой 317 кг до 24 км/ч. Батарей хватало на один час езды. Интересно, что для их зарядки использовалась недавно проложенная электрическая сеть для железной дороги.
Рулевое управления было довольно простым. Неразрезная передняя ось с центральным креплением, как на телеге, поворачивалась при помощи двух тросов и рычага-румпеля. Хотя в остальном машина была весьма прогрессивной конструкции: с электрическим освещением, складным мягким верхом и пневматическими шинами. В дальнейшем ее оснастили лобовым стеклом, поворотными кулаками на передней оси для лучшей управляемости, а также брызговиками.
Электромобильный бизнес в Канаде начал развиваться в 1895 году, когда был создан Canadian Motor Syndicate, занимающейся производством электромобилей. Уильям Стилл здесь был главным инженером. В 1899 году он организовывает собственную компанию Still Motor Co. по выпуску электромобилей, в том числе и коммерческих. Однако просуществовала она недолго – в 1900 году у ее основателя попросту закончились деньги.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
