Владеть отреставрированным или тюнингованным классическим Ford Bronco сегодня считается модным. Не удивительно, что за последние годы появилось несколько интересных (и дорогих) проектов в этой области. Одним из них стал калифорнийский старт-ап Zero Labs Automotive, который представил ремейк Bronco, но с электрической «начинкой».
По словам создателей из Zero Labs, новинка представляет собой «первый в мире полностью электрический Bronco и первый в мире классический автомобиль на электротяге премиум класса». Автомобиль представляет собой классический Bronco, который соответствует оригиналу, но при этом имеет кузов из углепластика и электрический привод. Для создания собственного уникального образца Zero Labs предлагает широкий ассортимент индивидуальных опций. Например, покупатель может выбрать декоративные панели из орехового дерева или бамбука, премиальную кожу или «веганскую» ткань, панель приборов в ретро стиле и более чем 1000 заново созданных деталей.
В недрах кузова классической формы скрывается литий-ионная батарея емкостью 70 кВт-ч, которая питает 360-сильный электромотор постоянного тока. Запас хода составляет 306 км. В паре с электромотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая направляет всю мощь мотора к ведущим колесам. Привод – подключаемый полный с двухступенчатой раздаточной коробкой Atlas 2.
Улучшить внедорожные способности Bronco помогают дифференциалы Currie на обоих осях, регулируемая пружинная подвеска Fox, а также 6-поршневые тормозные механизмы Brembo. Электрический Bronco также оснащен электронными системами контроля с шиной данных CAN и возможностью подключения смартфона.
В Zero Labs планируют предложить владельцам возможность замены батареи, перенастройки блока управления вискомуфтой, апгрейд контрольных систем и прочие обновления по мере изменения технологий.
Первая партия полностью электрических Ford Bronco составит 150 экземпляров. Электрокар уже доступен к заказу на сайте компании. При этом цена окончательно неизвестна. Предполагается, что она будет находиться в пределах $200-300 тыс.
https://youtu.be/HN3oHlhrKUY
-
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет
