С 1 по 11 октября на Парижском автосалоне 1931 года можно было увидеть инновационную модель Mercedes-Benz 170 (W15), которую по праву можно считать родоначальником нынешнего С-Сlass.
Компактная, длиной всего 3940 мм, она стала первым в мире массовым автомобилем с независимой подвеской всех колес на качающихся полуосях. Спереди в качестве упругих элементов служили поперечные рессоры, а сзади – сдвоенные винтовы
е пружины.
Машина комплектовалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M15 рабочим объемом 1692 см куб. и мощностью 32 л. с. Модель отличалась наличием гидравлических тормозов и имела более низкий центр тяжести, что пов
ышало ее устойчивость.
Уже за первый полный год было произведено 4438 ед., что составило 75% от всего объема легковых автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в 1932 году. До 1934 года модель оставалась самым продаваемым автомобилем Mercedes-Benz. Цена на него стартовала от 4400 рейхсмарок.
Машина предлагалась в десяти кузовных вариантах, в том числе и в виде развозного фургона, а также шасси и выпускалась до 1936 года. Всего было произведено 13 775 ед. Затем ей на смену пришла модель 170 V (W 136) с рядным 4-цилиндровым двигателем.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
