Еще в 1997 году Audi отправила на пенсию поколения C4 модели A6, после всего лишь четырех лет производства. Но до этого с конвейера успела сойти самая "горячая" модификация в линейке по имени S6 Plus. Сделанные в последние два года производства, свет увидели 952, из которых 855 универсалов (Avant) и всего лишь 97 - седанов. Столь маленький тираж последних обеспечил модели максимальную уникальность и редкость, но это далеко не единственный факт, влияющий на стоимость данной машины.
Под капотом этого автомобиля расположился 4.2-литровый DOHC V8 с 32 клапанами, который сюда поставили вместо 2.2-литрового 5-цилиндрового мотора, используемого в стандартной S6. Двигатель выдавал 322 л.с., в то время как обычная S6 могла выдать лишь 227 л.с. Такой потенциал обеспечивал седан разгоном до первой сотни всего за 5,6 секунды. Avant же справлялся с этой задачей за 5,7 секунды.
Другие основные моменты включали модернизированную механическую коробку передач с шестью скоростями, перенастроенную подвеску и большие тормоза, в то время как салон оснащали кожаной обивкой и алькантарой, электрически регулируемыми передними сиденьями с памятью, электрическим люком и встроенным телефоном.
Этот 24-летний S6 Plus был подарен испанской газете El Mundo в обмен на рекламное место и использовался бывшим генеральным директором, после чего был продан. Во владении своего нового владельца, автомобиль был перекрашен в оригинальный синий цвет Nogaro, а также был восстановлен двигатель. По оценкам экспертов эта машина будет продана на аукционе за сумму от 40 000 до 60 000 евро.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
