Еще в 1997 году Audi отправила на пенсию поколения C4 модели A6, после всего лишь четырех лет производства. Но до этого с конвейера успела сойти самая "горячая" модификация в линейке по имени S6 Plus. Сделанные в последние два года производства, свет увидели 952, из которых 855 универсалов (Avant) и всего лишь 97 - седанов. Столь маленький тираж последних обеспечил модели максимальную уникальность и редкость, но это далеко не единственный факт, влияющий на стоимость данной машины.
Под капотом этого автомобиля расположился 4.2-литровый DOHC V8 с 32 клапанами, который сюда поставили вместо 2.2-литрового 5-цилиндрового мотора, используемого в стандартной S6. Двигатель выдавал 322 л.с., в то время как обычная S6 могла выдать лишь 227 л.с. Такой потенциал обеспечивал седан разгоном до первой сотни всего за 5,6 секунды. Avant же справлялся с этой задачей за 5,7 секунды.
Другие основные моменты включали модернизированную механическую коробку передач с шестью скоростями, перенастроенную подвеску и большие тормоза, в то время как салон оснащали кожаной обивкой и алькантарой, электрически регулируемыми передними сиденьями с памятью, электрическим люком и встроенным телефоном.
Этот 24-летний S6 Plus был подарен испанской газете El Mundo в обмен на рекламное место и использовался бывшим генеральным директором, после чего был продан. Во владении своего нового владельца, автомобиль был перекрашен в оригинальный синий цвет Nogaro, а также был восстановлен двигатель. По оценкам экспертов эта машина будет продана на аукционе за сумму от 40 000 до 60 000 евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
