Говорим AMG, подразумеваем – Mercedes-Benz. Ну а с какой же еще маркой можно ассоциировать придворное ателье штутгартского автопроизводителя? Оказалось, что в свое время знаменитых тюнеров ненадолго занесло аж на японский рынок.
Поработать в Стране восходящего солнца ателье AMG отправилось по приглашению компании Mitsubishi, которая захотела добавить выразительности консервативному седану Debonair второго поколения.
Модель Debonair предназначалась исключительно для внутреннего рынка, потому за пределами Японии не особо известна, а о версии от AMG многие наши читатели, вероятно, узнают только сейчас. Естественно такой редкий седан вызвал интерес у авторов youtube-канала WasabiCars, которые провели короткий обзор попавшей в их руки модели.
Mitsubishi Debonair AMG вышел на рынок в 1990 году в двух версиях – стандартной и удлиненной V 150, в которой колесной базе накинули дополнительные 150 мм длины.
Внешний AMG-пакет включает обвеса с расширенными колесными арками, доработанные бампера и фирменные шильдики. В роскошном интерьере внимание привлекают не только шикарные кожаные сиденья, но блок климат-контроля, спрятанный в подлокотнике заднего ряда.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=194&v=3iJxheIt_aw
Для седана Debonair AMG предлагался 3,0-литровый V6 Mitsubishi 6G72, доступный в четырех вариантах форсировки: 150 л.с., 155 л.с., 200 л.с. и 210 л.с.
Mitsubishi Debonair AMG даже успел сняться в японском ТВ-шоу «Горилла», хотя врядли вы когда-либо слышали об этой передаче.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
