Самым интересным гоночным автомобилем в истории чешкой компании Skoda был Garde Turbo, который получил прозвище Salamander. Проект модели разработали в 1982 году, а в 1983-м приступили к его реализации. Инженеры сработали очень оперативно, и уже через три месяца спорткар тестировали на треке.
Машина выглядела угловато и неказисто. Особенно внимание привлекали ее широкие крылья. Внутренняя конструкция нестандартна. Задняя и передняя оси установлены от гоночной Skoda 130 RS. Конструкторы расширили переднюю для Salamander, а заднюю оставили оригинальной. В результате колея передних колес увеличилась на 530 мм до 1850 мм. Колесная база была сокращена на 125 мм до 2275 мм.
В движение спорткар приводил 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель от 130 RS, который дополнили турбокомпрессором К-26. Кроме того, мотор был повернут на 180 градусов и установлен перед задней осью для лучшего распределения веса. Мощность агрегата составляла 177 л.с. При массе всего 720 кг машина разгонялась до 100 км/ч за 5,5 с и развивала максимальную скорость до 220 км/ч.
Проект был многообещающим. Несмотря на это, автомобиль принял участие только в одной гонке. Дело в том, что через несколько недель после первого состязания гонщик Йозеф Вискуп разбил машину на тренировочных заездах. Восстанавливать Skoda Salamander не стали, а просто списали, сообщает Auto.CZ.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
