В этот день, 15 июня 1936 года состоялась презентация знаменитой микролитражки Fiat 500. Этот автомобиль стал первым успехом молодого, талантливого инженера Данте Джакози, впоследствии прославленного конструктора.
Дабы не отпугнуть покупателей от новинки Джакози решил, что эта машина, пусть и маленькая, должна иметь дизайн в привычном для публики стиле автомобилей более высокого класса тех лет. Была выбрана и соответствующая компоновка – классическая, с мотором спереди и приводом на задние колеса. При таком подходе добиться минимальных размеров автомобиля было непросто.
Так, одной из задач было уменьшить длину моторного отсека, а значит и двигателя. Но конструктор был категорически против применения двухцилиндрового агрегата-«воздушника», столь популярного на других автомобилях-малютках того времени. Ведь тот был хотя и компактный, но шумный и недостаточно уравновешенный в работе.
Данте решил поставить другой мотор – 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, но при этом миниатюрный. Длина его составляла всего 38 см. А радиатор конструктор пристроил не впереди, а позади двигателя, прямо над сцеплением и коробкой передач. Более того, этот мотор был вынесен далеко за переднюю ось, что позволило сократить колесную базу до двух метров.
Пассажирский салон тоже был коротким. Сидений в нем всего было два. Причем ноги пассажиров упирались в перегородку у радиатора, а над их коленями нависал бензобак. Правда, позади сидений имелся миниатюрный багажник, в котором можно было оборудовать одно, а то и два детских места. В итоге общая длина машины составила лишь 3215 мм.
Небольшой была и ширина автомобиля – 1275 мм. Так что пассажиры на тесных сиденьях упирались плечами друг в друга. При этом двери были очень тонкими, из плоских металлических панелей. И изнутри их не торчало никаких ручек стеклоподъемников, которые давили бы людям на бока. Вместо этого стекла дверей просто сделали раздвижными.
Автомобиль, который привлекал экономичностью (6,0 л на 100 км) и главным образом невысокой ценой, быстро завоевал популярность. Моторчик рабочим объемом 569 см куб. развивал всего 13 л. с. но при этом позволял достигать скорости 85 км/ч.
Эта юркая симпатичная на вид машина получила прозвище Topolino (итал. «мышонок»), которая позже стала часть официального название модели. В 1937 году появился усовершенствованная модель – Fiat 500A. Она имела двигатель уже в 14 л. с. и главное – новую раму и левый руль вместо правого. Кроме того, автомобиль получил бампер, который раньше считали излишеством. Всего до 1947 года в Италии было выпущено 122 тыс. машин семейства Fiat 500. Некоторое количество из них – от дизайнерского ателье Garavini – получили модную, заостренную решетку радиатора. А еще 15 тыс. автомобилей произвели на предприятиях во Франции и Германии.
Цього дня, 15 червня 1936 року відбулася презентація знаменитої мікролітражки Fiat 500. Цей автомобіль став першим успіхом молодого талановитого інженера Данте Джакозі, згодом прославленого конструктора.
Щоб не злякати покупців від новинки Джакозі вирішив, що ця машина, нехай і маленька, повинна мати дизайн у звичному для публіки стилі автомобілів вищого класу тих років. Було обрано і відповідне компонування – класичне, з мотором спереду та приводом на задні колеса. За такого підходу досягти мінімальних розмірів автомобіля було непросто.
Так, одним із завдань було зменшити довжину моторного відсіку, а отже й двигуна. Але конструктор був категорично проти застосування двоциліндрового агрегату-«повітряника», настільки популярного на інших автомобілях-малютках того часу. Адже той був хоч і компактний, але галасливий та недостатньо врівноважений у роботі.
Данте вирішив поставити інший мотор – 4-циліндровий, рідинного охолодження, але при цьому мініатюрний. Довжина його становила всього 38 см. А радіатор конструктор прилаштував не попереду, а за двигуном, прямо над зчепленням і коробкою передач. Більше того, цей двигун був винесений далеко за передню вісь, що дозволило скоротити колісну базу до двох метрів.
Пасажирський салон також був коротким. Сидінь у ньому всього було два. Причому ноги пасажирів упиралися у перегородку біля радіатора, а над їхніми колінами нависав бензобак. Щоправда, позаду сидінь був мініатюрний багажник, у якому можна було обладнати одне, а то й два дитячі місця. У результаті загальна довжина машини становила лише 3215 мм.
Невеликою була й ширина автомобіля – 1275 мм. Так що пасажири на тісних сидіннях упиралися плечима один в одного. При цьому двері були дуже тонкі, з плоских металевих панелей. І зсередини їх не стирчало жодних ручок склопідйомників, які б давили людям у боки. Натомість бічні вікна просто зробили розсувними.
Автомобіль, який приваблював економічністю (6,0 л на 100 км) і переважно невисокою ціною, швидко завоював популярність. Моторчик робочим об'ємом 569 см куб. розвивав лише 13 к. с., але при цьому дозволяв досягати швидкості 85 км/год.
Ця юрка симпатична на вигляд машина отримала прізвисько Topolino (італ. «мишеня»), яка пізніше стала частиною офіційної назви моделі. У 1937 році з'явився вдосконалена модель Fiat 500A. Вона мала двигун уже 14 к. с. і головне – нову раму та ліве кермо замість правого. Крім того, автомобіль отримав бампер, який раніше вважали надмірністю. Усього до 1947 року в Італії було випущено 122 тис. машин сімейства Fiat 500. Деякі з них - від дизайнерського ательє Garavini - отримали модні, загострену радіаторну решітку А ще 15 тис. автомобілів виготовили на підприємствах у Франції та Німеччині.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
