В начале 1960-х годов Запорожский автомобильный завод стал одним из первых автопроизводителей, кому удалось создать минивэн – в свое время довольно прогрессивный тип транспортного средства. На тот момент на заводе собрали его единственный экземпляр.
Модель была интересна тем, что основывалась на серийном Запорожце и унаследовала от него все основные узлы. Минивэн получил независимую подвеску задних колес и барабанную тормозную систему. В движение единственный минивэн ЗАЗ приводил установленный сзади четырехцилиндровый мотор с воздушным охлаждением, выдававший всего 27 л.с.
Кузов такого автомобиля оказался полностью уникальным и собранным с нуля. Его основная особенность – распашная двухстворчатая дверь сбоку. Через нее в салон попадали пассажиры. Внутри – два ряда сидений, расположенных друг напротив друга. При необходимости перевозки габаритного груза такой автомобиль с легкостью превращался в грузовой фургон. Для этого достаточно было сложить кресла. В итоге, кроме водителя, такой минивэн от ЗАЗ мог транспортировать еще и груз весом до 350 кг.
Вес самого автомобиля был небольшим – всего 700 кг. При этом его нельзя было назвать резвым. Максимальная скорость составляла 70 км/ч, а расход топлива – 7,5 литров на 100 километров.
Если бы такой минивэн получил статус серийного, он точно бы стал популярным у водителей своего времени. Причина, по которой проект уникального Запорожца-минивэна забросили, банальна – нехватка средств. Судьба единственного собранного автомобиля неизвестна.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
