В этот день, 28 апреля 1887 года во Франции прошло испытание легкого самоходного экипажа, созданного одним из известнейших пионеров автомобилестроения - маркизом Альбером Де Дион. Выходец из аристократической семьи, он в молодые годы жил в Париже и там увлекся идеей создания автомобиля.
Альбер привлек к работе опытных механиков Бутона и Трипарду, хорошо знакомых с паровыми двигателями. В итоге в 1883 году было образовано предприятие De Dion Bouton at Trepardoux, которое взялось за выпуск небольших автомобилей с такой такими силовыми установками.
В 80-е гг. предприятие, расположенное в Пюто, выпускало целый ряд небольших трехколесных и четырехколесных паромобилей. Одна ихз таких машин и была представлена 28 апреля 1887 года. Организатор мероприятия, господин Фоссом, главный редактор газеты Le Velocipede, задумал его как зрелищные гонки паровых автомобилей. Но с этим почему-то не сложилось: на старт вышел только один единственный участник. Вот и получился просто испытательный пробег.
Машина стартовала у моста через Сену в Нейли и финишировала у Булонского леса. Дистанция пробега составила 32 км с лишним, а средняя скорость – 25,5 км/ч. Небольшой автомобиль был четырехместный, и при этом задние пассажиры располагались спиной к движению – так называемая схема dos-a-dos. Примечательно, что колея задних колес была значительно уже колеи передних. И вот что особенно интересно. На автомобиле стоял не один, а два тандемных паровых двигателя, каждый из которых приводил в действие одно заднее ведущее колеса посредством шатунов и кривошипов.
Отметим, что эта машина дожила до наших дней. В 2011 году она была продана на аукционе за баснословную сумму – в 4 620 000 долларов. Правда, покупатель предпочел остаться инкогнито.
После удачного теста в 1887 году фирма выпустила еще ряд паровых автомобилей. В 1894 году один из автомобилей De Dion Bouton вышел победителем известной гонке Париж – Руан. Но уже тогда Альбер Де Дион понимал, что будущее принадлежит более совершенным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
И в 1895 году компания изготовила такой мотор – легкий одноцилиндровый агрегат мощностью 0,75 л. с. Важно, что от двигателя других производителей он отличался быстроходностью: развивал до 2000 об/мин, в то время как у большинства конкурентов этот показатель не превышал 700 об/мин. Естественно, фирма стала устанавливать подобный двигатель на свои машины – поначалу трехколесные, а затем и четырех колесные.
Естественно, что таким мотором заинтересовались другие производители автомобилей: французские Renault и Delahaye, немецкий Adler и даже американские Pierce-Arrow и др. А что касается самой фирмы De Dion Bouton, то она буквально расцвела и заняла на ряд лет первое место в Европе по объему производства автомобилей. В месяц она выпускала до 200 машин.
Подчеркнем, что Альбер Де Дион вошел в историю как автор более 40 запатентованных им изобретений. Самое примечательное из них – знаменитая оригинальная подвеска ведущих колес, которая получило большое распространение в мире и применяется до сих пор.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
