Быстрее Ferrari и дороже Rolls-Royce: легендарные автомобили, которые создавали в Испании

Когда речь идет об автомобильной промышленности Испании, большинство упоминает о современных заводах международных концернов. Однако автомобильная история этой страны началась задолго до эры массового производства.

В начале XX века в Барселоне создавали автомобили для королей, аристократов и богатейших людей мира. В 1950-х Испания выпустила один из самых сложных и быстрых суперкаров планеты. Одновременно местные предприятия производили крошечные машины для людей, которые не могли позволить себе полноценный автомобиль. Мы упомянули важнейшие исторические модели, выпускавшиеся в Испании, и оставили заметный след в мировой автомобильной культуре.

Hispano-Suiza Alfonso XIII – первый испанский спорткар

В начале прошлого века у Испании уже была собственная марка, способная конкурировать с лучшими французскими, немецкими и британскими производителями. Компания Hispano-Suiza была основана в Барселоне в 1904 году. Одним из главных ее инженеров стал швейцарец Марк Биркигт, чьи конструкции вскоре принесли бренду международную славу.

Модель, известная как Alfonso XIII, появилась в конце первого десятилетия XX века. Название автомобиль получил в честь испанского короля Альфонсо XIII, который интересовался автомобильной техникой и стал одним из самых известных поклонников Hispano-Suiza. Автомобиль имел довольно низкий для своего времени кузов, легкое шасси, мощный четырехцилиндровый двигатель и радиатор клиновидной формы. В те времена, когда большинство машин еще напоминало моторизованные кареты, Alfonso XIII уже создавался с учетом скорости и управляемости. Именно поэтому его часто называют одним из первых серийных спортивных автомобилей в истории. По современным меркам характеристики могут показаться скромными. Однако в начале 1910-х возможность двигаться со скоростью более 100 км/ч превращала Hispano-Suiza в настоящий суперкар.

Hispano-Suiza H6 – автомобиль, технологии которого покупал Rolls-Royce

После Первой мировой войны Hispano-Suiza использовала опыт создания авиационных двигателей в новом роскошном автомобиле H6.

Модель была представлена на Парижском автосалоне 1919 года. Она получила рядный шестицилиндровый двигатель из легких сплавов, созданный на основе авиационных разработок Марка Биркигта. Но главной инновацией стал не двигатель. Hispano-Suiza H6 получила механический усилитель тормозов, использовавший вращение трансмиссии для увеличения усилия. Система оказалась столь эффективной, что ее лицензировал Rolls-Royce. Это довольно красноречивый факт: британский производитель, имя которого сегодня является синонимом автомобильного совершенства, использовал испанскую технологию.

Кузова для H6 создавали самые известные ателье Европы. Поэтому практически каждый автомобиль выглядел индивидуально. Среди владельцев были монархи, промышленники, актеры и представители европейской аристократии. Hispano-Suiza того времени была не более дешевой альтернативой Rolls-Royce. Напротив, в определенных кругах именно она считалась еще более престижным и технически прогрессивным автомобилем. Производство семейства H6 продолжалось до начала 30-х годов.

Hispano-Suiza J12 – испанский автомобиль с огромным V12

В начале 1930-х Hispano-Suiza решила создать машину, которая должна превзойти почти все, что предлагали конкуренты. Так появилась J12 – большой роскошный автомобиль с двигателем V12 рабочим объемом более девяти литров. Это был не форсированный спортивный мотор. Его главными преимуществами стали огромный запас тяги, плавность и способность без напряжения перемещать тяжелые кузова ручной работы.
В зависимости от выполнения J12 могла весить более двух тонн, однако развивала скорость около 150 км/ч – чрезвычайный результат для роскошного автомобиля начала 1930-х. Машины строились по индивидуальным заказам. Покупатель получал шасси с двигателем, после чего кузов производило одно из ведущих европейских ателье.

J12 стала вершиной довоенного развития Hispano-Suiza. В то же время она была символом эпохи, которая уже близилась к завершению. Экономический кризис, политические потрясения и гражданская война в Испании практически остановили развитие марки как производителя автомобилей.

Elizalde Tipo 20 – первый полностью испанский автомобиль

Hispano-Suiza была самой известной, но не единственной автомобильной компанией Барселоны. В 1914 году на рынок вышел Elizalde Tipo 20. Его часто называют первым серийным автомобилем, полностью спроектированным и изготовленным в Испании без использования готовой иностранной конструкции.

Модель оснащалась четырехцилиндровым двигателем и отличалась прогрессивными для своего времени решениями. В частности, она имела систему циркуляционной смазки под давлением и электрическое освещение, интегрированное в конструкцию двигателя.

Elizalde создавала не только гражданские автомобили, но спортивные модификации. Позже компания представила модель Reina Victoria Eugenia, которую называют одним из первых испанских автомобилей с тормозами на всех четырех колесах. Однако автомобильное направление оказалось недолговечным. Компания постепенно переключилась на авиационные двигатели, а впоследствии ее производственные мощности стали частью других промышленных структур.

Сегодня Elizalde почти забыта, хотя именно эта марка доказала, что Испания способна была самостоятельно создавать автомобили еще до Первой мировой войны.

Nacional Pescara – сверхсложная машина из Барселоны

Еще одной амбициозной испанской маркой стала Nacional Pescara. Компанию основали в Барселоне в 1929 году с участием инженера и изобретателя Рауля Пескара. К проекту привлекли специалистов, ранее работавших в Hispano-Suiza и Elizalde.

Nacional Pescara пыталась создавать технически сложные автомобили высшего класса. Машины получали многоступенчатые коробки, прогрессивные двигатели и нетипичные инженерные решения. Однако время для запуска нового премиального бренда было крайне неудачным. Мировой экономический кризис резко сократил спрос на дорогие автомобили, а небольшие объемы производства не позволяли снизить себестоимость. В результате Nacional Pescara просуществовала всего несколько лет. Сохранившиеся машины сегодня являются чрезвычайной редкостью, а сама марка напоминает о периоде, когда Барселона могла стать одним из главных центров европейского автомобилестроения.

Pegaso Z-102 – испанский суперкар, быстрее Ferrari

После гражданской и второй мировой войны Испания оказалась в экономической изоляции. Казалось, в таких условиях страна должна была сосредоточиться исключительно на простых грузовиках и доступных автомобилях. Но государственная компания ENASA неожиданно создала один из самых сложных суперкаров 1950-х годов. Pegaso Z-102 разработал Вильфредо Рикарт – испанский инженер, ранее работавший в Alfa Romeo.
Автомобиль получил полностью алюминиевый двигатель V8 с четырьмя распределительными валами, систему смазки с сухим картером и пятиступенчатую коробку передач, установленную у задней оси для лучшего распределения массы. Рабочий объем двигателя в зависимости от версии составлял от 2,5 до 3,2 литра.

Покупатели могли заказать механический нагнетатель, существенно увеличивавший мощность. Одна из специально подготовленных версий Z-102 смогла развить около 240 км/ч. В начале 1950-х это позволяло называть Pegaso одним из самых быстрых серийных автомобилей мира.
Кузовы создавали Touring, Saoutchik, Serra и сама ENASA. Из-за этого разные экземпляры Z-102 могут выглядеть как совершенно разные автомобили.
Производство было очень дорогим, а сама машина — сложной и капризной. Всего изготовили всего около восьми десятков экземпляров. Сегодня каждый из них представляет собой музейную или коллекционную ценность.

Pegaso Z-103 – попытка сделать суперкар более простым

После чрезвычайно сложного Z-102 компания попыталась создать более практичную модель Z-103. Инженеры отказались от части экзотических решений и разработали более простой V8 большого рабочего объема. Предусматривались моторы на 3,9, 4,5 и 4,7 литра.

Z-103 должен сохранить престиж и скорость предшественника, но стать дешевле в производстве и более надежным в повседневной эксплуатации.
Однако руководство ENASA решило, что производителю грузовиков не стоит тратить ресурсы на дорогие спортивные машины. Проект закрыли, изготовив всего несколько автомобилей. Именно поэтому Z-103 сегодня даже редче знаменитого Z-102.

Biscuter 100 – автомобиль для малоимущих

В тот же период, когда Pegaso создавала чрезвычайно дорогой суперкар, большинство испанцев не могли позволить себе даже обычный автомобиль. Ответом стал Biscuter – крохотная машина, конструкцию которой разработал французский авиационный инженер Габриэль Вуазен. Его проект Biscooter не заинтересовал французских производителей, однако в послевоенной Испании идея очень простого и дешевого транспорта оказалась актуальной.

Испанская компания Autonacional начала выпускать Biscúter в 1953 году. Машина имела одноцилиндровый двигатель, передний привод и максимально упрощенный кузов. В ранних версиях не было дверей, задней передачи и даже обычного электрического стартера.

Автомобиль был настолько легок, что в случае необходимости его можно было развернуть руками. Biscúter не был красивым, быстрым или комфортным. Но он давал людям личную мобильность во времена дефицита и низких доходов. Для Испании 1950-х он стал примерно тем же, чем мотороллеры Vespa и Lambretta были для Италии.

Biscúter Pegasín – микроавтомобиль, который притворялся спорткаром

Самой интересной версией Biscúter стал Pegasín, известный также как 200-F. Модель представили в 1957 году как более престижную альтернативу базовому микроавтомобилю. Она получила закрытый двухцветный кузов из пластика и стилистические элементы, напоминавшие дорогой Pegaso Z-102.

Разумеется, никакой настоящей спортивной динамики у Pegasín не было. Под эффектным кузовом оставалась очень простая малолитражная техника. Однако сама идея была гениальной: предложить покупателю маленькую и доступную машину, хотя бы снаружи напоминающую автомобили самых богатых людей страны.
Сегодня Pegasín является одним из самых удивительных и одновременно привлекательных испанских коллекционных автомобилей.

Dodge Dart Barreiros – американская роскошь по-испански

В 1960-х Испания постепенно становилась более богатой. Вместе с массовыми малолитражками возник спрос на большие престижные седаны. Предприниматель Эдуардо Баррейрос, построивший промышленную империю на производстве дизельных двигателей, грузовиков и автобусов, заключил соглашение с Chrysler.
В 1965 году на заводе Barreiros в мадридском районе Вильяверде начали выпускать Dodge Dart. Для испанских дорог это был настоящий автомобиль-гигант: длинный кузов, просторный салон, 6-цилиндровый бензиновый двигатель и ярко выраженный американский стиль.
Позже модель эволюционировала в Dodge 3700, выпускаемом до конца 1970-х. В общей сложности в Испании изготовили более 17 тысяч машин этого семейства.

Dodge Barreiros использовали чиновники, бизнесмены, дипломаты и государственные службы. Машины также перерабатывали в универсалы, автомобили скорой помощи, катафалки и специальный транспорт. Для многих испанцев именно Dodge Dart стал символом статуса и состоятельности 1960–1970-х годов.

Authi Mini 1275 C – роскошнее британского Mini

Культовый Mini производили не только в Великобритании. Испанская компания Authi выпускала его на заводе в Ландабене вблизи Памплоны. Одной из интереснейших местных версий стал Mini 1275 C. Испанская машина получила двигатель объемом 1275 куб. см, кожаная отделка, деревянная приборная панель и более богатая отделка, чем у большинства британских Mini. Фактически это была ранняя попытка превратить крошечный городской автомобиль в премиальную модель.

Сейчас Authi Mini особенно ценятся среди коллекционеров. Они сохранили знаменитый дизайн Алека Исигониса, но вместе с тем имеют свои испанские особенности.

Land Rover Santana – внедорожник для фермеров, армии и пустыни

В 1950-х годах предприятие Metalúrgica de Santa Ana в андалусском городе Линарес заключило лицензионное соглашение с британским Rover. Так началось производство испанских Land Rover, впоследствии ставших известными как Land Rover Santana. Поначалу автомобили собирали из британских комплектов, но постепенно доля местных деталей увеличивалась. Испанские инженеры тоже начали самостоятельно адаптировать машины к тяжелым условиям эксплуатации.

Santana получала другие двигатели, усиленные элементы конструкции и собственные варианты кузова. Их использовали фермеры, военные, пожарные, полиция и спасательные службы. Внедорожники активно экспортировали в страны Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки, где они заслужили репутацию простых и выносливых машин. Для сельских районов Испании Santana стал столь же важной машиной, как классический Land Rover для британской провинции.

Santana 2500 – испанский Defender, который пошел своим путем

Когда сотрудничество с Land Rover начало сворачиваться, Santana уже имела достаточно опыта, чтобы создавать собственные модификации внедорожников. Одной из самых известных моделей стал Santana 2500. Конструктивно он все еще был близок к классическим Land Rover Series, но получил обновленный облик, другие двигатели и значительное количество местных компонентов. Эти машины выпускались в коротких и длинных версиях, с закрытыми кузовами и в виде пикапов.

Santana 2500 не мог предложить комфорт современного внедорожника. Однако у него была прочная рама, простая механика и очень серьезные возможности вне асфальта. В 1980–1990-е годы модель была привычным явлением в горных и сельских регионах Испании. Именно она окончательно превратила Santana из лицензионного сборщика в отдельного производителя внедорожников.

Испанский автопром был гораздо интереснее, чем кажется

История автомобилей Испании не сводится к одной крупной марке или производству моделей международных концернов. Еще в начале ХХ века Hispano-Suiza строила автомобили для королей и продавала свои технологии Rolls-Royce. Elizalde пыталась создать полностью национальную машину, а Nacional Pescara экспериментировала со складывающимися конструкциями.

После войны страна одновременно выпускала один из самых быстрых суперкаров мира Pegaso Z-102 и предельно простой Biscúter для людей, только мечтавших о личном транспорте. Позже появились огромные Dodge Barreiros, роскошные испанские Mini и выносливые внедорожники Santana.

Многие из этих марок не пережили экономические кризисы, политические изменения и конкуренцию с международными концернами. Но созданные ими машины доказывают: Испания имела собственную, очень разнообразную и кое-где невероятно смелую автомобильную школу.