M5 в кузове E34 стала второй генерацией мощного седана от BMW. Она выпускалась с 1988 по 1995 год. Первоначально машина выпускалась с двигателем S38B36, который представляет собой эволюцию шестицилиндрового безнаддувного двигателя S38B35, устанавливающегося на M5 E28. Немного позже мотор модернизировали, увеличив его рабочий объем до 3.8 литра. Он получил индекс S38B38. Однако в связи с некоторыми государственными ограничениями в США, на рынок Северной Америки новый двигатель не поставлялся. BMW M5 E34 продолжала комплектоваться 3.6-литровым атмосферником, выдающим 311 л.с. Именно с такой установкой продается автомобиль в Лас-Вегасе, за 69 900 долларов США.
Учитывая то, как приятно ездить на M5, такие машины с небольшим пробегом найти можно, но у этого на одометре всего 50 359 км и, судя по фото, он находится в шикарном состоянии. В дополнение к идеальной, уже ставшей классической, внешности этой M5, машина окрашена в шикарный цвет Brilliant Red, которая выглядит вне времени и идеально соответствует форме модели E34. Спортивный седан стоит на серебристых дисках, обутых в низкопрофильную резину.
Внутри серая кожа покрывает большинство поверхностей, включая сиденья, дверные панели и части приборной панели, в то время как другие части салона обтянуты черной кожей и черным пластиком. Взгляд под капот указывает на то, что за этой машиной очень хорошо ухаживают.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
