Работы над автомобилем МАЗ-525 начались на Минском автозаводе еще в 1947 году – в это время страна нуждалась в мощных карьерных самосвалах для развернувшихся масштабных строек. Первый образец, изготовленный под руководством талантливого конструктора Бориса Шапошника, был готов 17 сентября 1950 года. В следующем году машина пошла в серийное производство.
Конструкция автомобиля МАЗ-525 была во многом нетрадиционой. Задний мост жестко крепился к раме из сварных швеллеров. Это было вызвано большими ударными нагрузками, которые испытывал кузов при вывозе скальных пород. По этой же причине дно кузова сделали двойным: между стальными листами ставили прокладку из дубовых брусьев. А сам кузов опирался на раму через резиновые подушки.
Автомобиль оснащался 12-цилиндровым дизелем Д-12А рабочим объемом ни много ни мало 38,8 л. Дело в том, что это был выпускаемый в Барнауле дефорсированный вариант знаменитого танкового двигателя В2. Мощность его, правда, уменьшили с 500 до 300 л. с., но зато увеличили ресурс. Благодаря этому мотору самосвал МАЗ-525 стал первым отечественным грузовым автомобилем, имеющим двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами.
Что касается трансмиссии, то там было применено двухдисковое сцепление, работающее в паре с гидромуфтой, и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Причем последняя была установлена на раме отельно от двигателя. А задний мост имел планетарные колесные редукторы.
Снаряженная масса автомобиля МАЗ-525 составляла 24 380 кг, грузоподъемность – 25 000 кг. Кузов имел полезный объем 14,3 м куб. и поднимался на угол 65 град. в течение 40 сек. Габаритные размеры были такими: длина - 8220 мм, ширина - 3220 мм и высота - 3675 мм. Самосвал развивал скорость до 30 км/ч.
Вскоре после начала выпуска в 1951 году во внешности автомобиля произошли изменения. Решетку радиатора полукруглой формы заменили на плоскую, прямоугольную. Уменьшили ширину капота в месте сопряжения его с кабиной, а также убрали небольшие страховочные перила на передних крыльях.
Еще в 1958 году производство самосвала МАЗ-525 перевели на новый завод БЕЛАЗ в городе Жодино. Поначалу там собирали автомобили из минских машинокомплектов, однако уже к октябрю 1960 года освоили производство основных компнентов, включая штамповку и сварку.
Всего до 1959 года на Минском автозаводе было выпущено 940 автомобилей МАЗ-525, а что же касается предпрятия в Жодино, то здесь до 1965 года произвели уже 6021 самосвал. Дата выпуска последнего самосвала МАЗ-525 по иронии судьбы почти совпала с датой выпуска самого первого – производство было прекращено 11 сентября 1965 года.
Единственный экземпляр автомбиля МАЗ-525, сохранившийся до наших дней, установлен на постаменте в Дивногорске, возде Красноярской ГЭС, в строительстве которой этот самосвал принимал активное участие.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
