Мало кто знает, но у нашей ЗАЗ Таврия есть спортивное прошлое. Еще в 1980-х годах эстонцы построили на базе этой модели раллийный автомобиль. И именно сейчас ведутся работы над его восстановлением.
Идея создания раллийной ЗАЗ Таврия для группы B появилась еще в 1970-х годах, но из-за партийного бюрократизма проект долгое время не реализовывался. Однако в 1986 году за разработку машину вплотную взялись эстонцы.
Тогда группа инженеров получила один из предсерийных экземпляров модели и начали его превращать в ралли-кар Таврия ЭРФ. Аббревиатура из трех букв указывает на финансового спонсора проекта - ЭстонияРекламФильм.
Чтобы получилась гоночная Таврия, мастера полностью пересмотрели начинку машины. Компактный ЗАЗ оснастили мотором от ВАЗ 2106, сдвоенным карбюратором Weber и продвинутой на то время системой охлаждения. Кроме этого, были доработаны впускная и выпускная системы. Как итог, мощность ЗАЗ Таврия составила 140 л.с.
Также раллийная Таврия обзавелась большими воздуховодами, увеличенным радиатором, переделанной подвеской. В итоге получился компактный и весьма надежный автомобиль с хорошими характеристиками. Но, к огромному сожалению, на его счету всего одна гонка - Ралли-Антика.
Неудачная раллийная карьера закончила тем, что гоночная Таврия оказалась частично разукомплектованной на одном из стендов в Эстонии. И вот, спустя много лет, ее возвращают к жизни.
Ремонтом трехдверки занимается эстонский музей-мастерская MOMU Mootorispordi Muuseum.
"Восстановление и развитие советской раллийной машины группы Б ЗАЗ Таврия продолжается - машина стоит на колесах", - говорится на странице "ателье" в соцсети Фейсбук.
Таким образом, вскоре уникальная ЗАЗ Таврия должна получить свой первоначальный облик. После этого, судя по всему, она займет свое место в стенах MOMU Mootorispordi Muuseum.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
