Уже более двух лет в немецком городе Гюстров компания OmSa GmbH проводит восстановление уникального автобуса особо большой вместимости – модели Ikarus 180.22. Отметим, что из 7802 машин 180-го семейства, выпущенных в 1966 – 1973 гг., до наших дней дожили лишь три: две городские и одна пригородная, о которой сегодня речь.
Напомним, что Ikarus 180 был представлен в качестве опытного экземпляра еще на венгерской выставке 1961 года, одна из-за доводочных работ пошел в серию только через пять. А доводить до ума здесь было много чего.
Эта машина получила шарнирно-поворотный механизм, который позволил сделать сквозной проход из автобуса-тягача в прицеп. В дальнейшем такие автобусы получили популярное прозвище «гармошка», из-за прорезиненного материала гофрированной конструкции, который прикрывал стыки между двумя секциями.
При длине 16,5 м модель имела максимальную пассажировместимость 180 человек (отсюда и индекс), мест для сидения - 37. Что же касается пригородного варианта, то он вмещал 124 пассажира, зато мест для сидения было аж 87. Внешне эту модификацию легко отличить по наличию только двух пассажирских дверей (2-0-4-0), вместо четырех у городского варианта (2-3-2-4).
Также инновацией стало и подпольное размещение горизонтального двигателя. Поначалу это был дизель Csepel D-619 мощностью 180 л. с., однако уже в 1967 году его заменили на более надежный Raba-MAN, развивающий 192 л. с. Мосты также применялись марки Raba.
Из довольно продвинутых технических решений, внедренных на этой модели, следует назвать гидроусилитель руля и пневмоподвеску колес с регулятором положения кузова.
Отметим, что «гармошки» Ikarus 180 активно поставлялись в «союз», где эксплуатировались до начала 80-х. А затем им на смену пришли «Икары» нового, 280-го семейства. А что касается восстанавливаемого сегодня пригородного Ikarus 180.22, то он выпускался только для Венгрии и ГДР. Кстати, сохранившийся до наших дней экземпляр был перевезен из города Хемниц (до 1990 г. – Карл-Маркс-Штадт).
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
