Ежегодная киевская выставка ретроавтомобилей по случаю Дня автомобилиста и дорожника прошла как всегда в последнее воскресенье октября – на этот раз 30-го числа. Несомненно, она порадовала публику.
Во-первых, хотя бы потому, что несмотря на трудное военное время, все-таки состоялась. А во-вторых потому, что была ничем не хуже прошлогодней – как по количеству экспонатов, так и по их по их ассортименту.
Для начала назовем хорошо известную киевским любителям автостарины модель NSU-Fiat 508C выпуска 1939 года: ее регулярно показывают на столичных выставках ретрооавтомобилей еще с 1995 года. Машина не случайно имеет "двойную" марку. Дело в том, что немецкая фирма NSU в 1935 году продала итальянцам свой завод в Некарсульме.
Отметим, что представленный на выставке экспонат - это не стандартный седан, а куда более редкий двухдверный кабриолет с кузовом известного дизайнерского ателье Glaser. Его мотор (1090 см куб.) в 32 л. с. разгоняет машину до 100 км/ч.
Известную фирму Opel представляли на выставке два автомобиля - оба 6-цилиндровые. Модель 2,0 Litre (1934 - 1937 гг.) имела нижнеклапанный мотор объемом 1932 см куб. в 36 л. с. Он разгонял машину до 100 км/ч.
Передняя подвеска была независимой. И что интересно довольно редкой - типа Дюбонне, т. е. не с вертикальными, а с горизонтальными винтовыми пружинами.
А на другой модели - Opel Super 6 (1937 - 1938 гг.) мотор был уже верхнеклапанный. Он прибавил и в рабочем объеме (2473 см куб.), и мощности (55 л. с.). "Максималка" возрасла до 115 км/ч.
Подвеску не изменили, а вот капот и решетка радиатора приобрели более современную форму. Что же касается кузовов, то обе модели были представлены опять-таки в виде кабиролетов.
Еще один примечательный экспонат - тоже кабриолет Skoda Popular OHV 1939 года выпуска. Интересная особенность его - так называемая хребтовая рама в виде центральной продольной трубы.
В отличие от предшествующей модели Popular (1934 - 1937 гг.) двигатель был уже верхнеклапанный. Рабочий объем возрос до 1089 см куб., а мощность - до 32 л. с. Он обеспечивал скорость в 105 км/ч. Обновился и дизайн.
Американскую автомобильную моду второй половины 30-х гг. представлял автомобиль Desoto модели S6, который был выпущен в 1939 году. Он имел отлично отреставрированный кузов с эффектной женской фигуркой на капоте - дань тогдашней моде.
LВ стиле 30-х гг. была выполнена и странновая на вид самоделка с претензионным названием ZR Evolution.
В линиях крыши и багажника угадывался сильно переделанный кузов, вероятно, от 401-го "Москвича", но дверей имелось только две. Остроносый же передок был, явно, "авторским". А вот двигатель у машины был ни какой-нибудь, а Mitsubishi.
Из автомобилей после Второй мировой привлекал внимание Dodge Dart cерии Pioneer, 1960-го года рождения. машина имела эффектный кузов с модными тогда хвостовыми плавниками.
Вообще-то модель Dart предлагали в 18-ти вариантах окраски. В данном случае это был "vermilion", т. е. ярко-красный.
На представленной машине стоял базовый двигатель - "шестерка" в 3,7 л в 145 л. с. А вот опции V8 (5,2 л) были куда мощнее - 230 и 255 л. с.
Что же касается интерьера, то "Пионер" получил весьма оригинальную приборную панель и "асимметричный" руль со спицами разной длины.
А среди европейских автомобилей послевоенных лет нужно отметить прекрасно сохранившуюся модель Peugeot 203, которая продержалась на конвейере с 1949 по 1960 г.
Характерными чертами машины был несущий кузов и задняя пружинаня подвеска. Двигатель в 1290 см куб. развивал 42 - 45 л. с. и разгонял машину до 120 км/ч.
Отдельно нужно сказать о представленном автомобиле-юбиляре Mercedes-Benz 280 SE (W116) - самой первой модели S-класса, которая получила много новаций.
5 октября ей исполнилось 50 лет. Представленная машина 1976 года выпуска оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2746 см куб. и мощностью 185 л. с. Максиимальная скорость машины - 200 км/ч.
https://youtu.be/CtiKzLCmktg
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
