Этот автомобиль, который на днях корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать в Киеве, является знаковым. Речь идет о модели BMW 3-й серии первого поколения (Е21), которая была признана Лондонским музеем дизайна одним из 50 авто, изменивших мир.
Машина начала выпускаться в июне 1975 года и только с 2-дверным кузовом типа седан. С 1978 по 1981 гг. предлагался также и кабриолет от ателье Baur. Модель сняли с производства в декабре 1983 года. За все время было изготовлено 1 369 039 машин. Сегодня такие «трешки» нечасто встретить на дорогах, так как даже самым «свежим» из них уже под 40 лет.
Модель получила внешность в стиле «пятерки» первой генерации (E12), которая выпускалась с 1972 по 1981 г. Одной из фирменных дизайнерских примочек стала задняя стойка с т. н. изгибом Хофмайстера. На автомобиль предлагались различные силовые агрегаты, сначала карбюраторные, а затем и инжекторные, рабочим объемом от 1,6 до 2,3 л.
В нашем случае это модель 318 с 1,8-литровым мотором. Судя по тому, что она выпущена в 1980 году, здесь, скорее всего, стоит уже впрысковый агрегат. Отметим, что в карбюраторной версии двигатель развивал до 98 л. с., а в инжекторной – 105 «лошадок». Последняя отличается лучшей динамикой разгона (от 0 до 100 км/ч – 11,5 с против 12,0 с) и большей максимальной скоростью (173 км/ч против 165 км/ч).
Отметим, что с самым мощным, 6-цилиндровым двигателем в 2,3 л и мощностью 143 л. с., оснащенным впрыском Bosch K-Jetronic, BMW E21 разгонялась до «сотни» за 8,7 с и имела «максималку» 190 км/ч.
Цей автомобіль, який днями кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати у Києві, є знаковим. Йдеться про модель BMW 3-ї серії першого покоління (Е21), яка була визнана Лондонським музеєм дизайну одним із 50 авто, що змінили світ.
Машина почала випускатися у червні 1975 року і лише з 2-дверним кузовом типу седан. З 1978 по 1981 р. пропонувався також і кабріолет від ательє Baur. Модель зняли з виробництва у грудні 1983 року. За весь час було виготовлено 1 369 039 машин. Сьогодні такі «троячки» нечасто зустріти на дорогах, тому що навіть «найсвіжішим» з них вже під 40 років.
Модель отримала зовнішність у стилі "п'ятірки" першої генерації (E12), яка випускалася з 1972 по 1981 р. Однією з фірмових дизайнерських примочок стала задня стійка з т.з. вигином Хофмайстера. На автомобіль пропонувалися різні силові агрегати, спочатку карбюраторні, а потім інжекторні, робочим об'ємом від 1,6 до 2,3 л.
У нашому випадку це модель 318 з 1,8-літровим двигуном. Судячи з того, що її випустили в 1980 році, тут, швидше за все, стоїть уже впорсковий агрегат. Зазначимо, що у карбюраторній версії двигун розвивав до 98 к. с., а в інжекторній – 105 «конячок». Остання відрізняється кращою динамікою розгону (від 0 до 100 км/год – 11,5 с проти 12,0 с) і більшою максимальною швидкістю (173 км/год проти 165 км/год).
Зазначимо, що з найпотужнішим, 6-циліндровим двигуном 2,3 л в 143 к. с., оснащеним системою впорскування Bosch K-Jetronic, BMW E21 розганялася до сотні за 8,7 с і мала «максималку» 190 км/год.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
