В Государственном Политехническом музее 18 декабря 2025 года состоялась пресс-конференция по случаю 130-летия появления автомобильного рынка на территории Украины. Представители ретро-сообщества обсудили широкий круг вопросов и, к сожалению, не только праздничные. Были обсуждены факты уничтожения и фальсификаций ценных транспортных средств, проведение фейковых мероприятий и даже выдачу ничтожных сертификатов подлинности.
Юбилей
Как известно, первый автомобиль в наших землях появился в Одессе в 1891 году. Его привез редактор газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий. Это было самое начало автомобилизма в Украине, а 15 декабря 1895 года в газете «Одесский листок» вышла первая автомобильная реклама. Это уже был признак появления авто рынка.
Таким образом, у нас очень давняя и разнообразная автомобильная история, часть которой мы даже не знали, потому что нам навязывали нарративы империи. К сожалению, в Украине не сохранились древние автомобили с тех пор. И это не наша вина, потому что по украинским землям прокатилось три войны, одна из которых продолжается до сих пор.
Осторожно, мошенники!
Но Украина теряет ретро технику не только из-за войны, но и из-за действий определенных должностных лиц и «черных» реставраторов. Яркий пример – фактически уничтоженный киевский исторический трамвай.
Участники пресс-конференции обсудили факты и отдельных лиц, дискредитирующих ретро движение в Украине. Например, попытки создавать фейковые соревнования, проводить оценку подлинности транспортных средств, не соответствующих им даже извне, и другую «деятельность» Романа Щипкова.
Еще одним «героем» стал коллекционер из Запорожья Олесь Кальницкий. В 2021 году он ввел в заблуждение представителей фестиваля OldCarLand относительно своего «уникального автомобиля Volvo 162 с богатым историческим прошлым». Оказалось, что такой модели вообще не существовало, а представленный экземпляр был создан уже в наше время неизвестными местными мастерами. На этом же фестивале Кальницкий получил кубок OldCarLand за «лучшую историю автомобиля». Но на конференции эксперт Владимир Винник рассказал, что история, которую рассказывал господин Кальницкий, была выдумана. Также много интересных, но фейковых историй сопровождали выставку мотоциклов КМЗ, одним из организаторов которой был Кальницкий.
Участники пресс-конференции осудили такие действия, которые негативно влияют на репутацию украинского ретро движения в Европе и призвали коллег действовать честно и ответственно.
Чествование украинского мастера
Во время пресс-конференции представителями ретро движения было подписано письмо руководству чешской компании Jawa с просьбой обозначать в исторических материалах Всеволода Греченко (1898–1948), как украинца. Этот видный человек был главным конструктором Jawa с 1941 по лето 1945 года. Именно в это время, тайно от немцев, под его руководством создали легендарный мотоцикл Jawa Perak. Но почему-то во многих источниках Всеволод Греченко указан как «русский инженер», хотя он родился в г. Золотоноша и имел украинские корни. Греченко является украинцем и так будет исторически правильно его отмечать. И пусть этот человек, даже после смерти, будет признан в Украине.
Участники пресс-конференции уверены, что украинское ретро движение в будущем ждут лучшие времена. И его возрождение начнётся уже с 2026 года.
В конференции принимали участие: президент Украинского Автомобильного Клуба (УАК), официальный представитель FIVA в Украине и руководитель ВОО «Украинский Военно-исторический музей» Анатолий Шумский, организатор технического фестиваля OldCarLand и руководитель технического музея «Колеса истории», реставратор и коллекционер Павел Лосовенко, директор коллекционер Артем Рудницкий, директор «Государственного Политехнического музея Украины» Наталья Писаревская, руководитель объединения «Исторический Автоклуб» Олег Омельницкий, эксперты ретро автомобилей и участники «Исторического автоклуба» Владимир Винник и Сергей Иванов, а также другие уважаемые представители украинского ретро движения.
https://youtu.be/pGIiYOFcfzg
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
