Cadillac 353 V8 дебютировал в 1929 году. Это был не слишком удачный год для выпуска новой модели. 24 октября 1929 года в США начался биржевой крах, за которым последовало десятилетие мирового экономического кризиса. Особенно остро он ощущался с 1929 по 1933 год, что не могло не отразиться на продаже автомобилей.
Всего с 1930 по 1935 год изготовили 35 502 автомобилей Cadillac 353 V8. Из них 11 005 единиц в первый год производства и 10 709 единиц в 1931 году. В последующие годы тиражи не дотягивали и до трех тысяч.
Не помогли ни новый, только что разработанный Cadillac восьмицилиндровый двигатель, ни большой выбор вариантов. Cadillac 353 V8 можно было заказать в пятидесяти различных стилях кузова. Семь стандартных вариантов купе предлагала компания Fisher Custom и одиннадцать базовых вариантов кузова — Fleetwood Special Custom.
Автомобиль на фото сошел с конвейера в первый год производства. Несмотря на ржавый кузов и полностью уничтоженный временем салон, под капотом у него тот самый оригинальный двигатель V8 рабочим объемом 353 кубических дюймов (5,8 литра). С конвейера он выдавал 95 л.с. При желании для него можно было заказать синхронизированную механическую коробку передач Cadillac Synchro-Mesh.
Недавно в Лас-Вегасе такой Cadillac 353 V8 без следов реставрации продавали на 20 тысяч долларов. Не исключено, что он уже хранится в какой-нибудь из частных коллекций.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
