24 октября харьковский Технический клуб «Самоходъ» организовал на площади Свободы выставку ретро-автомобилей, посвященную предстоящему Дню автомобилиста.
Среди экспонатов был ряд интересных машин. Это легковой автомобиль типа ГАЗ-А, выпускавшийся в 1932-36 гг., 4-дверный седан ЕMW-340, который производился в Восточной Германии на заводе в городе Айзенах в 1951 - 1955 гг.
А также приехел ЗИЛ-164, раздвижной кузов которого превратили в импровизированную сцену.
Главной сенсацией выставки стал недавно отреставрированный, и при этом очень качественно, легковой автомобиль Tatra 600, известный также под названием Tatraplan. Это красивое имя собственное, похожее на «аэроплан» машина получила за свои совершенный аэродинамические формы (коэффициент Сх всего 0,32).
Прототип автомобиля был построен в 1947 году, а серийный выпуск начался в следующем. Кузов автомобиля имел оригинальный, фирменный дизайн с характерным килем в задней части. Внешне машина была похожа на выполненных в том же аэродинамическом стиле «старших братьев» - знаменитый автомобиль Tatra 87 (выпускался с 1938 года) и менее известный Tatra 97 образца 1939 года.
Главное отличие новинки было в том, что передние крылья уже не выступали по бокам, как раньше, а полностью слились с кузовом. Да и фары были теперь утоплены в передке. Эффектной третьей фары по центру, как у более солидной «восемьдесят седьмой», здесь не было. Это как бы подчеркивало разницу в классе машин. Модель 600 также отличалась V-образным лобовым стеклом.
Tatraplan, как и его аэродинамические предшественники, имел двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади. Но на этом «родство» не кончалось. Дело в том, что мотор этот представлял собой лишь половинку агрегата V8, который стоял на Tatra 87. Рабочий объем его составлял 1952 см куб., а мощность – 52 л. с. Автомобиль развивал скорость до 130 км/ч.
С 1948 по 1951 на заводе в Копршивнице было изготовлено 4242 машины Tatraplan, плюс было изготовлено еще 2100 автомобилей на заводе в Млада-Болеславе, в 1951-52 гг. Производство было перенесено, так как в Копршивнице решили расширить выпуск грузовиков.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
