Известная мастерская по возрождению ретроавтобилей «Автореанимация» из города Днепр недавно закончила очередной свой проект. Там был отреставрирован редчайший сегодня легковой автомобиль ГАЗ-А.
В Украине таких машин насчитывается буквально пару штук: одна из них находится во Львове, где до недавнего времени использовалась для экскурсионных поездок. А еще одна, правда это хорошо выполненная реплика, имеется в Харькове, в техническом клубе «Самоходъ».
Первый автомобиль ГАЗ-А выпустили 8 декабря 1932 г., а на следующий год развернулось его широкое производство. Это была лицензионная копия довольно устаревшего американского автомобиля Ford A образца 1928 года. Восстановленный в Днепре «ГАЗ-А» один из поздних – 1936 года выпуска. Это был последний год производства данной модели. Всего же изготовили 41 917 таких автомобилей.
В техническом отношении ГАЗ-А представлял собой по сути легковую версию грузовика ГАЗ-АА. Он имел такой же 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3285 см куб., который развивал 40 л. с. По капоту, передним крыльям, щитку приборов, рулевому управлению машина тоже была унифицирована с «полуторкой». А вот кузов был простенький, 4-дверный открытого типа, с тентом и откидывающимся вперед ветровым стеклом. Максимальная скорость автомобиля достигала 90 км/ч.
В знаменитом испытательном пробеге 1933 года, часть маршрута которого проходила по пустыне Каракумы, участвовало несколько автомобилей ГАЗ-А. Они были «обуты» в особо широкие шины низкого давления, т. н. «сверхбаллоны». Благодаря низкому удельному давлению на грунт эти машины, в отличие от других участников пробега, показали прекрасную проходимость, легко преодолевая глубокие пески.
Интересно, что на базе автомобиля ГАЗ-А выпускался также пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг (изготовлено 5265 шт.) и даже легкие бронеавтомобили ФАИ.
Відома Майстерня з відродження ретроавтобілей "Автореанімація" з міста Дніпро нещодавно закінчила черговий свій проєкт. Там був відреставрований рідкісний сьогодні легковий автомобіль ГАЗ-А.
В Україні таких машин налічується буквально пару штук: одна з них розташована у Львові, де до недавнього часу використовувалася для екскурсійних поїздок. А ще одна, щоправда, це добре виконана репліка, є в Харкові, в технічному клубі "Самоходъ".
Перший автомобіль ГАЗ-А випустили 8 грудня 1932 р., а на наступний рік розгорнулося його широке виробництво. Це була ліцензійна копія досить застарілого американського автомобіля Ford A зразка 1928 року. Відновлений у Дніпрі "ГАЗ-А" один із пізніх – 1936 року випуску. Це був останній рік виробництва цієї моделі. Всього ж виготовили 41 917 таких автомобілів.
У технічному сенсі ГАЗ-А являв собою по суті легкову версію вантажівки ГАЗ-АА. Він мав такий же 4-циліндровий бензиновий двигун робочим об'ємом 3285 см куб., який розвивав 40 к.с. Щодо капоту, передніх крил, щитка приладів, кермового управління машина теж була уніфікована з "полуторкою". А ось кузов був простенький, 4-дверний відкритого типу, з тентом і відкидається вперед вітровим склом. Максимальна швидкість автомобіля досягала 90 км/год.
У знаменитому випробувальному пробігу 1933 року, частина маршруту якого проходила пустелею Каракуми, брало участь кілька автомобілів ГАЗ-А. Вони були "взуті" в особливо широкі шини низького тиску, т.зв. "сверхбалони". Завдяки низькому питомому тиску на грунт ці машини, на відміну від інших учасників пробігу, показали прекрасну прохідність, легко долаючи глибокі піски.
Цікаво, що на базі автомобіля ГАЗ-А випускався також пікап ГАЗ-4 вантажопідйомністю 500 кг (виготовлено 5265 шт.) і навіть легкі бронеавтомобілі ФАІ.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
