Известная мастерская по возрождению ретроавтобилей «Автореанимация» из города Днепр недавно закончила очередной свой проект. Там был отреставрирован редчайший сегодня легковой автомобиль ГАЗ-А.
В Украине таких машин насчитывается буквально пару штук: одна из них находится во Львове, где до недавнего времени использовалась для экскурсионных поездок. А еще одна, правда это хорошо выполненная реплика, имеется в Харькове, в техническом клубе «Самоходъ».
Первый автомобиль ГАЗ-А выпустили 8 декабря 1932 г., а на следующий год развернулось его широкое производство. Это была лицензионная копия довольно устаревшего американского автомобиля Ford A образца 1928 года. Восстановленный в Днепре «ГАЗ-А» один из поздних – 1936 года выпуска. Это был последний год производства данной модели. Всего же изготовили 41 917 таких автомобилей.
В техническом отношении ГАЗ-А представлял собой по сути легковую версию грузовика ГАЗ-АА. Он имел такой же 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3285 см куб., который развивал 40 л. с. По капоту, передним крыльям, щитку приборов, рулевому управлению машина тоже была унифицирована с «полуторкой». А вот кузов был простенький, 4-дверный открытого типа, с тентом и откидывающимся вперед ветровым стеклом. Максимальная скорость автомобиля достигала 90 км/ч.
В знаменитом испытательном пробеге 1933 года, часть маршрута которого проходила по пустыне Каракумы, участвовало несколько автомобилей ГАЗ-А. Они были «обуты» в особо широкие шины низкого давления, т. н. «сверхбаллоны». Благодаря низкому удельному давлению на грунт эти машины, в отличие от других участников пробега, показали прекрасную проходимость, легко преодолевая глубокие пески.
Интересно, что на базе автомобиля ГАЗ-А выпускался также пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг (изготовлено 5265 шт.) и даже легкие бронеавтомобили ФАИ.
Відома Майстерня з відродження ретроавтобілей "Автореанімація" з міста Дніпро нещодавно закінчила черговий свій проєкт. Там був відреставрований рідкісний сьогодні легковий автомобіль ГАЗ-А.
В Україні таких машин налічується буквально пару штук: одна з них розташована у Львові, де до недавнього часу використовувалася для екскурсійних поїздок. А ще одна, щоправда, це добре виконана репліка, є в Харкові, в технічному клубі "Самоходъ".
Перший автомобіль ГАЗ-А випустили 8 грудня 1932 р., а на наступний рік розгорнулося його широке виробництво. Це була ліцензійна копія досить застарілого американського автомобіля Ford A зразка 1928 року. Відновлений у Дніпрі "ГАЗ-А" один із пізніх – 1936 року випуску. Це був останній рік виробництва цієї моделі. Всього ж виготовили 41 917 таких автомобілів.
У технічному сенсі ГАЗ-А являв собою по суті легкову версію вантажівки ГАЗ-АА. Він мав такий же 4-циліндровий бензиновий двигун робочим об'ємом 3285 см куб., який розвивав 40 к.с. Щодо капоту, передніх крил, щитка приладів, кермового управління машина теж була уніфікована з "полуторкою". А ось кузов був простенький, 4-дверний відкритого типу, з тентом і відкидається вперед вітровим склом. Максимальна швидкість автомобіля досягала 90 км/год.
У знаменитому випробувальному пробігу 1933 року, частина маршруту якого проходила пустелею Каракуми, брало участь кілька автомобілів ГАЗ-А. Вони були "взуті" в особливо широкі шини низького тиску, т.зв. "сверхбалони". Завдяки низькому питомому тиску на грунт ці машини, на відміну від інших учасників пробігу, показали прекрасну прохідність, легко долаючи глибокі піски.
Цікаво, що на базі автомобіля ГАЗ-А випускався також пікап ГАЗ-4 вантажопідйомністю 500 кг (виготовлено 5265 шт.) і навіть легкі бронеавтомобілі ФАІ.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
