История этой модели восходит к началу шестидесятых годов прошлого века, когда в Европе уже завоевал успех знаменитый автомобиль Mini. Это детище талантливого конструктора Алека Иссигониса - грека по происхождению.
Машина выпускалась сразу на двух предприятиях - Morris в городе Оксфорд и Austin в городе Бирмингем. А вскоре у нее появилось еще два брата земляка: модель Elf от фирмы Relay и Hornet от фирмы Wolseley.
Удивляться здесь особо нечему: ведь все производители входили в состав одного и того же концерна - British Motor Corp.
Нужно сказать, что Hornet (как впрочем и Elf) не были точными копиями Mini. Конечно, механическая часть была, по сути, одна и та же, но машина Hornet выглядела посолиднее. Во-первых, кузов был уже не двухобъёмным, как у Mini, а трёхобъёмныйм, то есть с выступающий сзади багажником. Во-вторых, решетка радиатора была заменена на более эффектную.
Кстати, позже, в 1965-1967 гг. подобную устанавливали на автомобилях Wolseley более высокого класса: от модели 18/85 (1,1 л, 55 л. с. ) до шестицилиндровой Six (2,2 л и 110 л. с.). Несколько улучшился и интерьер.
В 1961-1962 гг. выпускался автомобиль Hornet 1-й серии, в 1963-64 гг. - 2-й серии. Дольше всех продержалась на производстве 3-я серия: 1964-1969 гг.
У машин раннего выпуска был четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 848 см куб. и мощностью 35 л. с. Машина развивала скорость 115 км/ч. Позже рабочий объём увеличили до 948 см куб., а мощность до 38 л. с. Соответственно возросла и максималка - до 125 км/ч.
Автомобили Wolseley Hornet не пользовались такой популярностью как Mini. Последний удержался на производстве до 1992 года и был выпущен общим тиражом в 3 млн 152 тыс. 489 ед. А достижения модели Hornet были куда более скромными: за 9 лет (1961-1969) было выпущено 28 тыс. 455 ед.
В экспозиции запорожского Музея техники "Фаэтон" представлен, по утверждению его сотрудников, автомобиль 1969 года выпуска. Он находится в отличном состоянии.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
