Этот БТР-60 ПБ недавно был выставлен на продажу в Житомире. Машина выпущена в 1985 году, но выглядит словно только с завода. И главное – пробег на одометре всего 432 км. Представленный экземпляр был снят с консервации, отсюда и такое идеальное состояние. Поэтому и цена - 30 000 долларов.
БТР-60 ПБ выпускался на Горьковском автозаводе с 1964 по 1976 гг., а затем его выпуск перенесли на Курганский завод колесных тягачей, где сборка продолжалась вплоть до 1987 г. На момент распада «союза» на вооружении состояло более 4000 ед. БТР-60 ПБ, из них 176 были на территории Украины. В движение машина приводится сразу двумя силовыми агрегатами – ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с. каждый. Эти двигатели представляют собой форсированный вариант хорошо известного мотора ГАЗ-51 – с увеличенным рабочим объемом и двухрядным коллектором. Интересно, что правый двигатель приводит первый и третий ведущие мосты, а левый – второй и четвертый. Правда синхронность работы двух силовых агрегатов не всегда слаженная – и это слабая точка всех «шестидесятых».
Отметим, что БТР-60 ПБ имеет отделение для десанта на 8 человек и два места для экипажа (водитель и командир). Корпус имеет толщину брони от 7 до 11 мм. Масса – 10,2 т. Он также оборудован поворотной башней с механическим приводом (в нашем случае ее уже нет), в которой установлены два пулемета: КПВТ, калибра 14,5 мм и ПКТ, 7,62 мм.
БТР-60 ПБ благодаря двум водометным двигателям может плавать со скоростью до 10 км/ч. В случае их поломки, движение по воде обеспечивается за счет вращения колес – скорость до 4 км/ч. Запас хода на местности – до 700 км, на воде – до 20 часов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
