Сегодня в Украине среди раритетных автомобилей-ветеранов красуется и модель FIAT-NSU 508 в интересной версии. У нее двухдверный кузов, и двери подвешены не на передних петлях, а на задних, то есть открываются против хода машины. И еще одно: боковины капота вместо стандартных вентиляционных прорезей оборудованы регулируемыми лючками.
Это машина добрых три десятка лет ржавела без ухода, а затем попала в хорошие руки – на ее реставрацию у жителя Ужгорода Юрия Руснака ушло долгих пять лет. Зато сегодня автомобиль выглядит как новенький, сообщает Суспільне Закарпаття.
Какова же история автомобилей этой марки? В 1932 году компания FIAT, которая еще только отходила от мирового экономического кризиса, сделала важный шаг. Учитывая ситуацию на рынке, она выпустила малолитражку 508 Ballila – недорогую и экономичную. И не ошиблась: благодаря этой модели, сразу завоевавшей сердца итальянцев, производство легковых машин FIAT уже в следующем, 33-м году, удалось увеличить ни много ни мало в полтора раза.
Машина получила удачный 4-цилиндровый двигатель в 995 см куб. Для такого рабочего объема его мощность в то время была очень даже приличной – 25 л. с. Коробку передач сделали 4-ступенчатой, с синхронизаторами на 3-й и 4-й (прямой) передачах. Автомобиль расходовал в среднем 8,0 л топлива на 100 км и развивал скорость 90 км/ч.
Подвеска была традиционной для тех лет – зависимая, на листовых полуэллиптических рессорах, с двухсторонними гидравлическими амортизаторами. Машина имела рамное шасси. На нем устанавливался кузов с деревянным каркасом и стальной оболочкой.
Fiat 508 понравился не только итальянцам. Значительная части «тиража» уходила на экспорт. Мало того, автомобили эти производились по лицензии в Чехословакии – фирмой Walter, и в Польше – на заводе PZInz, под обозначением FIAT Polsky 508. А во Франции с выпуском этой модели, названной там 6СV, начала свое существование впоследствии фирма SIMCA.
Еще в 1927 году известная немецкая фирма NSU, которая выпускала автомобили с 1905 года, построила новый завод в городе Хайльбронн. Но увы, уже через два года, в 1929-м нагрянул экономический кризис и предприятие пришлось продать компании FIAT. А та наладила на этих мощностях производство собственной модели – под обозначением FIAT-NSU 508. В общем, что ни говори, а 508-я «фиатовская» модель стала в середине 30-х гг. европейским бестселлером.
https://youtu.be/de9J33VOUY4
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
