От Ikarus до Audi: как Венгрия стала автомобильной фабрикой Европы

Сегодня, когда в Венгрии проходят парламентские выборы, есть хороший повод упомянуть еще одну важную часть истории этой страны – ее автомобильную промышленность. 12 апреля венгры голосуют на выборах в Национальное собрание, и эта кампания уже стала одной из важнейших в стране за последние годы. 
Для украинского читателя Венгрия в автомире — это, скорее всего, не о собственных легковушках, а о старых автобусах Ikarus, еще долго ездивших по дорогам Восточной Европы. Но на самом деле история венгерского автопрома более интересна. Это путь от страны автобусов и грузовиков к одной из важнейших производственных площадок современной европейской автоиндустрии. 

Собственного бренда не было. Почти

В начале ХХ века в Венгрии уже существовали автомобильные мастерские и машиностроительные предприятия, а у самой страны была сильная инженерная школа. Но полноценного национального бренда легковых автомобилей, который мог бы стать "венгерским Volkswagen", так и не появилось.
Причина проста. После Второй мировой войны, когда Венгрия оказалась в системе социалистического блока, производственные роли были распределены централизованно. Стране отвели специализацию на автобусах, грузовиках и комплектующих, а не на массовых легковушках. Именно поэтому венгерский автопром долгие годы ассоциировался не с седанами или хэтчбеками, а с общественным транспортом и тяжелой техникой. 

Ikarus: главная автомобильная легенда Венгрии

Если и существует бренд, ставший автомобильным символом Венгрии, то это, безусловно, Ikarus. Во второй половине ХХ века Ikarus был одним из известнейших производителей автобусов во всем социалистическом лагере. Его машины работали не только в странах Восточной Европы, но и за ее пределами — на Ближнем Востоке, в Африке и на других экспортных рынках. Для многих поколений водителей и пассажиров именно Ikarus стал "лицом" венгерского автопрома. 

Но были не только автобусы. Параллельно с Ikarus в Венгрии активно развивался и сегмент тяжелой техники.
Под маркой Csepel после войны выпускали грузовики и промышленную технику, а Raba стал важным производителем грузовых машин, мостов, осей и комплектующих. Именно эти предприятия формировали промышленный каркас, на котором держался венгерский автопром десятилетиями. И даже сегодня Rába остается узнаваемым именем в сегменте тяжелой техники и компонентов. 
После 90-х все изменилось. Венгрия стала промышленной площадкой по выпуску автомобилей для мировых брендов. После падения соцлагеря старая модель фактически разрушилась. Рынки сбыта для автобусов и грузовиков изменились, а крупные венгерские производители уже не могли работать так, как раньше. Но именно в этот момент страна получила вторую автомобильную жизнь.
В 1990-х Венгрия сделала то, чего не смогла сделать по советской модели: встроилась в глобальный европейский автопром.

Suzuki: первый большой символ новой эпохи

Одним из первых больших успехов новой Венгрии стал завод Magyar Suzuki в Эстергоме. Компанию основали в 1991 году, а серийное производство стартовало уже в 1992 году. Для постсоциалистической Центральной Европы это был очень важный сигнал: международный автопроизводитель не просто открыл сборочную площадку, а фактически сделал ставку

Audi: завод, изменивший статус страны

Еще более важным этапом стал приход Audi. В 1993 году у Дьери появилась Audi Hungaria, первоначально как моторный завод. А уже в 1998 году здесь началось автомобильное производство – в частности с сборки Audi TT.
Именно эта площадка во многом изменила восприятие Венгрии в европейской автоиндустрии. Страна перестала быть только "наследником Ikarus" и стала важной частью производственной цепочки премиального немецкого бренда. 

Mercedes, Opel и BMW: Венгрия закрепила статус автокластера

В 2000-х и 2010-х Венгрия только усугубила свои позиции. К уже имеющимся производственным площадкам добавились мощности Opel, позже — завод Mercedes-Benz в Кечкемете, а в последние годы страна стала важным направлением для новых инвестиций в рамках трансформации европейского автопрома.
Сегодня Венгрия — это уже не история о «национальном автомобиле», а больше об экспорте, двигателях, компонентах, сборке машин и поставках для всей Европы. Именно так ее описывают отраслевые обзоры: страна стала одним из ключевых автомобильных производственных центров Центральной Европы. Согласитесь, было бы приятно, если бы и Украина в свое время таким образом усилила свой автопром.

Почему это важно сейчас

История венгерского автопрома хорошо показывает одну прагматическую вещь: не обязательно создать свой автомобильный бренд, чтобы стать важным игроком в автомобильном мире.
Венгрия не дала Европе "свой Golf" или "Corolla". Но она сделала другое – стала одной из важнейших производственных баз для глобальных автопроизводителей.

Пример для Украины?

Для Украины пока не столь актуальна история с автопроизводством. Однако на время после окончания войны это хорошая перспектива. Ведь у нас большие возможности по созданию производств, достаточно дорогая рабочая сила. А перспектива входа в Европейский Союз сняла бы ограничения по экспорту продукции.