Двадцать первую "Волгу" на Горьковском Автомобильном Заводе собирали на протяжении 14 лет, начиная с 1956 года. За это время было выпущено более 635 000 экземпляров и, естественно, многие из них по сей день бороздят дороги нашей страны и стран близлежащего зарубежья. Многие владельцы ГАЗ-21 усовершенствуют свои машины, наделяя их более современными моторами, салоном и прочими элементами, а также львиная доля обладателей сего автомобиля пытается восстановить его до заводского состояния.
Действительно, эта "Волга" является довольно культовым автомобилем, а экземпляры в хорошем состоянии пользуются высоким спросом среди коллекционеров и любителей классики. Однако сегодня речь не совсем о такой машине. Дело в том, что переделанных в купе стареньких ГАЗ на территории бывшего "совка" предостаточно. Зачастую в их подкапотное пространство помещается новый двигатель, а в качестве доноров выступают различные BMW, Mercedes или Toyota. А вот владелец такой машины из Молдовы решил пойти немного по иному пути. Да, действительно, он изменил форму кузова машины, но при этом все остальные элементы он оставил полностью оригинальными.
Купе, которое получилось в результате, имеет довольно неоднозначный вид. "Волга" абсолютно не похожа на все то, что выезжает из тюнинг-ателье, ведь она выглядит именно так, как могла бы выглядеть серийная двухдверная машина, сошедшая с конвейера в средине 60-х годов. Пробег автомобиля составляет всего 100 000 километров, а вот выручить с покупки хозяин планирует - 11 500 евро, что не так уж и мало для 53-летнего советского автомобиля.
Двадцять першу "Волгу" на Горьківському автомобільному заводі складали упродовж 14 років, починаючи з 1956 року. За цей час було випущено понад 635 000 екземплярів і, звісно, багато з них донині борознять дороги нашої країни і країн довколишнього зарубіжжя. Чимало власників ГАЗ-21 вдосконалюють свої машини, наділяючи їх сучаснішими моторами, салоном та іншими елементами, а ще деяка частина власників цього автомобіля намагається відновити його до заводського стану.
Справді, ця "Волга" є досить культовим автомобілем, а екземпляри в хорошому стані дуже популярні серед колекціонерів і любителів класики. Однак сьогодні йтиметься не зовсім про таку машину. Річ у тім, що перероблених у купе стареньких ГАЗ на території колишнього "совка" предостатньо. Найчастіше в їхній підкапотний простір поміщається новий двигун, а в ролі донорів виступають різні BMW, Mercedes або Toyota. А от власник такої машини з Молдови вирішив піти трохи іншим шляхом. Так, справді, він змінив форму кузова машини, але при цьому всі інші елементи він залишив повністю оригінальними.
Купе, яке вийшло в результаті, має доволі неоднозначний вигляд. "Волга" абсолютно не схожа на все те, що виїжджає з тюнінг-ательє, адже вона має саме такий вигляд, який могла б мати серійна дводверна машина, що зійшла з конвеєра в середині 60-х років. Пробіг автомобіля становить лише 100 000 кілометрів, а от виручити з купівлі власник планує - 11 500 євро, що не так вже й мало для 53-річного радянського автомобіля.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
