Речь идет о доработке шасси W124, которой занялись специалисты Porsche. Да и при производстве "заряженного" седана обе компании из Штутгарта работали в тесной кооперации. Прекрасный плод их сотрудничества сейчас выставлен на продажу в одном из автосалонов в Портленде.
Производство этой серии E500 выглядело едва ли не интереснее, чем характеристики легендарного седана из 90-х. Так, шасси усиливали на заводе Porsche. Потом на грузовике доставляли корпусы на завод Mercedes в Зиндельфингене для покраски. А потом будущие заряженные седаны вновь отправляли на завод Porsche - для установки трансмиссии. Окончательная же проверка проходила на линиях Mercedes.
Результатом такого сотрудничества стал стильный седан, способный разогнаться до 100 километров в час за 6,1 секунды. За это, а также за максималку в 260 километров в час отвечал пятилитровый движок V8. Его мощность составляла приличные 322 лошадиные силы, а крутящий момент достигал 480 ньютон-метров.
Конкретный Mercedes E500, выставленный на продажу в США, находится в отличном состоянии, несмотря на солидный пробег в 118 578 километров. Всего за 50 000 долларов вы получите модель 1992-го года, которая и сейчас выглядит достойно. Возраст авто выдает разве что обилие деревянных деталей. А благодаря насыщенному черному цвету кузова, вы также можете представить себя криминальным боссом из той эпохи.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
