Изюминкой выставки Techno-Classica 2023, которая проходит в Эссене с 12 по 16 апреля, стала оригинальная самоходная платформа, воссозданная специалистами Volkswagen Commercial Vehicles. Такие грузовые тележки выпускались с 1946 года из узлов и агрегатов VW Type 82 Kubelwagen и «Жука» Type 1 исключительно для внутризаводских нужд – развозки деталей по предприятию VW в Вольфсбурге.
По большому счету они стали предвестниками развозных фургонов Volkswagen Transporter T1 (VW Type 2), появившихся в 1950 году. Всех их объединяет расположенный в корме оппозитный 1,1-литровый двигатель в 25 л. с., работающий в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. Отметим, что грузовая платформа при колесной базе 1,9 м имела прекрасную маневренностью – с радиусом разворота всего 7 м, что немаловажно для такого вида транспорта.
Сколько именно было изготовлено самоходных платформ VW достоверно не известно, однако они верой и правдой служили на заводе вплоть до 90-х гг. Что же касается ранней версии, образца 1946 года, то по некоторым данным одна такая машина дожила до наших дней и сегодня находится в США в частной
коллекции.
Идея воссоздать развозного первенца Volkswagen зародилась еще в 2018 году, однако проблема заключалась в том, что не сохранилось заводских чертежей. Поэтому взяли старые фотографии, некоторые данные о размерах и все это пропустили через программу автоматизированного проектирования СAD. В итоге удалось точно смоделировать будущую платформу. В итоге были изготовлены трубчатый каркас, детали из листового металла, электрика, новые доски грузовой платформы длиной 1,92 м и шириной 1,60 м.
При этом активно использовались оригинальные детали, предоставленные Volkswagen AutoMuseum Foundation, а также частными коллекционерами. Это укороченная рама от Kubelwagen, спидометр, оси, колеса и колпаки, фары, задний фонарь, звуковой сигнал и топливный бак.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
