В этом году модели Renault 11 исполнилось 40 лет. Этот трех- или пятидверный хэтчбек имеет общую платформу с седаном Renault 9, появившимся на два года раньше. Все эти машины стали поистине «всемирными», так как производились не только во Франции, но и в США, Аргентине, Колумбии, Тайване. Дольше всех машины выпускалась в Турции – в 1985 – 2000 гг. Интересно, что североамериканского рынка был специально разработан двухдверный седан и кабриолет. Здесь машины собирались под маркой AMC: с 1982 по 1987 гг. продано 623 573 ед.
Над машиной поработал известный французский дизайнер Роберт Опрон, который принимал участие в создании купе Renault Fuego. В отличие от седана, модель Renault 11 изначально получила сдвоенные фары головного света. Последние, правда, в 1985 году перешли и на «девятку». В 1987-м году машины подверглись фейслифтингу, обновился и интерьер.
Cперва на автомобиль предлагались двигатели рабочим объемом 1,1 л и 1,4 л. Первый развивал всего 48 л. с., а второй – от 60 до 72 л. с. В 1985-м добавился 1,2-литровый в 55 л. с. В конце 1983-го появляется новый силовой агрегат, c двумя карбюраторами, семейства F, разработанный совместно с Volvo – рабочим объемом 1,7 л и мощностью от 75 до 95 л. с. Автомобили также предлагались и в 1,4-литровом исполнении Turbo – в 115 л. с. На их базе были построены и весьма быстрые раллийные варианты, развивающие 220 «лошадок».
Кстати, Renault 11 cтал первым автомобилем в своем классе, оснащенный бортовым компьютером. Сегодня Renault 11 изредка встречаются и на украинских дорогах. Цены на вторичном рынке колеблются от 600 до 1500 долларов, в зависимости от года выпуска и состояния.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
