В этот день, 3 сентября на Франкфуртском автосалоне 1982 года дебютировал автомобиль Audi 100 третьего поколения (С3). Машина получила отлично проработанный по части аэродинамики кузов – с Сw всего 0,30, что было одним из лучших показателей среди серийных автомобилей. И не случайно машина стала «Автомобилем года» в Европе. В ноябре 1984 года дебютирует исполнение Quattro – c постоянным полным приводом, что было впервые среди машин верхнего среднего класса.
На Audi 100 (C3) предлагалось порядка 20 вариантов бензиновых и дизельных двигателей – как четырех- , так и пятицилиндровых, мощностью от 69 до 165 л. с. Особого внимания заслуживает 2,5-литровый 5-цилиндровый TDI – первый турбодизель с непосредственных впрыском топлива на автомобилях концерна Volkswagen. Он развивал 120 л. с. и 265 Нм и стал рекордным по расходу топлива – 5,7 л на 100 км. Двигатель обеспечивал разгон от 0 до 100 км/ч всего за 10 с и максимальную скорость в 200 км/ч.
Отметим, что с сентября 1985 года все кузова для модели стали полностью оцинкованными – с 10-летней гарантией от сквозной коррозии. В отличие от предшественника (С2) пол был цельнотянутый, без сварных швов. А вообще в производстве новой Audi 100 стали активно применяться сварочные роботы, а также беспилотные тележки для подвозки деталей.
Особое внимание уделялось и безопасности. С января 1988 года начала устанавливаться инновационная система преднатяжения ремней безопасности Procon-ten, а также air bag. Автомобили Audi 100 (C3) выпускались до лета 1991 года. За все время было изготовлено почти один миллион автомобилей - 981 248 ед.
С 1983 года выпускалась также Audi 200, отличавшаяся более богатой комплектацией и мощными двухлитровыми двигателями, в том числе турбированными – до 186 л. с., а позже до 220 л. с. Снаружи машины легко узнать по хромированной рамке вокруг носовой части и более узким фарам. Таких авто сделано 97 195 ед.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
