Ровно 57 лет назад, 29 декабря 1967 года была основана первая в Южной Корее независимая компания по выпуску автомобилей – Hyundai Motor. И уже на следующий год она начала выпускать в сотрудничестве с английской фирмой Ford ее известную модель Cortina.
А позже было подписано соглашение о сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi. И в 1974 году в Сеуле вступил в строй новый крупный завод по производству автомобилей Hyundai.
В октябре того же года на Международном салоне в Турине был представлен его новый продукт – компактная легковая модель Pony. Она стала самым первым в Южной Корее автомобилем массового производства и получила прозвище «Кукминча», то есть народный автомобиль.
Дизайн для машины разработал известный итальянский стилист Джорджетто Джуджаро, а механическая часть была, понятно, от Mitsubishi. На машине стоял 1,29-литровый двигатель в 80 л. с., который разгонял машину до 155 км/ч.
В дальнейшем в течение многих лет Pony была самой популярной, знаковой моделью фирмы Hyundai. В октябре 1985 года появился новый ее вариант с двигателями 1,3 л (72 л. с.) и 1,5 л (84 л. с.). А в 1989 году она обрела новый кузов – опять-таки творение Джуджаро. Начиная еще с 1976 года машины Pony активно поставлялись на экспорт, в том числе в Западную Европу, в Канаду и позже в США.
В 1976 году на базе легкового Pony начался выпуск небольших пикапов. А два года спустя компания Hyundai стала производить полноценные грузовые автомобили. Их разработкой занимался конструктор Тревор Лацци (Laccy) – бывший сотрудник британской фирмы Bedford Commercial Vehicles Ltd.
В итоге была сформирована гамма коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 1,0 до 7,0 т. В качестве силовой установки были использованы английские дизели Perkins местной, то есть корейской сборки. Так, на однотонной машине устанавливался 4-цилиндровый двигатель рабочим 1,8 л, а на семитонной – турбодизельная 5,8-литровая «шестерка».
В 1984 году вступил в строй новый завод Hyundai в городе Ульсан. Это позволило значительно расширить производство грузовых автомобилей. В 1987 году там стали выпускать легкие фургоны Porter грузоподъемностью 1,0 т. и однотипные с ним пикапы. Кроме того, изготавливали и автомобили модели Mighty, рассчитанные на полезную нагрузку 2,5 – 3,5 т.
Вся эта техника предназначалась для внутреннего рынка. А в 1993 году в Западной Европе были представлены легкие фургоны Porter, которые, по сути, являлись модернизированными версиями японской модели Mitsubishi L300. Они имели или бензиновый двигатель в 2,35 л мощностью 122 л.с ., либо 2,5-литровый дизель в 80 л. с. Различные версии этих машин могли перевозить от 1,0 до 1,8 т. А грузовики типа Mighty поставлялись на экспорт с дизелями в 110 или 115 л. с.
Cегодня Hyundai Motor Company является лидером южнокорейского автопрома. По итогам 2023 года компания стала третьим в мире производителем по объему выпуска – 7,3 млн ед. Уходящий 2024 год ознаменовался очень важным событием – 30 сентября на заводе в Ульсане был изготовлен 100-миллионный автомобиль марки Hyundai.
https://www.youtube.com/watch?v=n5Sgt2IapcE&t=45s
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
