В этот день, 8 октября 1980 года состоялся дебют одного из самых примечательных английских автомобилей – Austin Metro. Интересно, что всего через 2 дня на открытие Международного автосалоне в Бирмингеме за рулем этой машины прибыла сама Маргарет Тэтчер, премьер-министр Великобритании.
Однако список знаменитостей, прославивших эту машину, на этом не исчерпался. В 1982 году ее приобрела незадолго до cвоей свадьбы с принцем Чарльзом будущая принцесса Диана, которая спасалась на ней от назойливых папарацци.
Автомобиль Metro изначально предназначался для замены необычайно популярного малыша Mini. Неслучайно поначалу он так и назывался Mini Metro. Это была модель с компактным двухобъемным трехдверным кузовом, тем не менее рассчитанным на пять пассажиров. Над его формой работали дизайнеры Дэвид Бэтч и Харрис Ман.
Austin Metro оснащался карбюраторными двигателями: 1,0-литровым в 41 - 48 л. с. или 1,3-литровым мощностью 61 – 63 л. с. Максимальная скорость составляла от 140 до 166 км/ч. Уже в 1981 году к 4-степчатой механической КП добавился и «автомат». С ним максимальная скорость была поменьше: от 125 до 148 км/ч.
Интересней особенностью машины была новаторская подвеска колес - Hydragas. Там вместо традиционных отдельных пружин и амортизаторов использовались заполненные жидкостью буйковые блоки, что обеспечивало повышенный комфорт при езде.
А в 1984 году машина подверглась рейстайлингу – изменилась передняя часть и интерьер. Нужно сказать, что машина выпускалась и с пятидверным кузовом хэтчбек. Была и коммерческая версия – фургон, который позже так и называли Metro-van.
С связи с процессами, происходящими в английском автопроме, машина не раз меняла названием – на MG Metro, Rover Metro и т. д. Всего в 1980 – 1998 гг. было произведено 2 млн 078 тыс. 218 автомобилей типа Metro.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
