Сегодня мало кто знает, что в 1967 году в конструкторско-экспериментальном отделе Запорожского автозавода начали создавать «Запорожец» с раздвижным кузовом. Разработку поручили Петру Ковбасюку – начальнику кузовного участка цеха, которому помогали кузовщики Василий Кутарев, Виктор Тригуб, Алексей Тютюнник, Евгений Васильев и др., сообщают Українські автомобілі на своей страничке в Фейсбук.
Что же это была за машина? Этот ЗАЗ-966 мог буквально раскладываться по частям. Автомобиль стоял на специальном стенде, в основании которого были встроены электромоторы. После их активации, боковины кузова, капот, крышка багажника и крылья начинали разъезжаться в стороны по специальным направляющим. Оказывается, этот «Запорожец» был построен специально для выставок, чтобы наглядно показывать посетителя все достоинства новой модели ЗАЗ-966.
Напомним, что ЗАЗ-966 пришел на смену 965-й модели в 1967 году и отличался совершенно новым, более комфортабельным кузовом. Сначала машина комплектовалась 30-сильным 887-кубовым двигателем - форсированным вариантом "воздушника" от предшественника, а через год получила новый, 1,2-литровый силовой агрегат мощностью 40 л. с. Такой «Запорожец», прозванный в народе «мыльница», а также «ушастый», производился до 1971 года, когда его сменил ЗАЗ-968.
https://www.youtube.com/watch?v=rstCjCroyqk&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2OJOfFzBSJ-F0ZKDBvgPjlG3cujMTf-zgwhnJDOS88kg4DArp4J1B4I2Q
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
