В этот день, 23 января 1951 года в Германии был выдан патент № 854 157, который стал локомотивом развития пассивной безопасности легковых автомобилей на годы вперед. Речь идет о разработке инженера Белы Бареньи, работавшего в отделе безопасности Daimler-Benz с 1939 года.
Он спроектировал кузов с жесткой «клеткой» вокруг пассажирского салона и зонами деформации спереди и сзади. Этот принцип стал основополагающим для автомобилей и применяется при их разработке и по сей день.
Первым автомобилем, на котором была реализована концепция Барень стал седан Mercedes-Benz 220S (W111). Именно эту машину в 1959 году подвергли первым краш-тестам. Специальный толкач разгонял машину до определенной скорости, а затем она ударялась в неподвижное препятствие или другой автомобиль.
При этом моделировались различные ДТП: лобовой и боковой удар, удар в корму, а также переворот. В последнем случае машину разгоняли специальной лебедкой до 75 – 80 км/ч, а затем по спиральному трамплину запускали выполнять пируэты. В конечном итоге именно машине Mercedes-Benz W111 было суждено стать первым серийным автомобилем со специальными зонами деформации кузова в случае столкновения.
Следующим важным изобретением Белы Бареньи, повышающим пассивную безопасность, стала травмобезопасная рулевая колонка, которая была запатентована в 1963 году. При лобовом столкновении рулевая колонка не смещалась в салон. Впервые ее применили на модели Mercedes-Benz W123 в 1976 году.
https://www.youtube.com/watch?v=dOyILzo-yDY
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
