Нужно сказать, что начиная еще с 1904 года, компания Ford производила небольшие коммерческие автомобили на легковой базе, но те были рассчитаны только на 300 – 400 кг поклажи. А вот модель TT могла перевозить целую тонну, хотя американскую (0,91 т от обычной), и таким образом стала первым полноценным грузовиком фирмы.
Производство TT развернулось на заводе компании в городе Дирборн (штат Мичиган). А уже на следующий год сборку автомобилей наладили на других «фордовских» предприятиях – в Канаде, Англии, а затем в Германии и Голландии. В 1918 году было изготовлено уже 41 725 таким машин, в 1925-м году появился миллионный грузовик. Модель TT выпускалась до 1927 года включительно и ее общий тираж составил 1 млн. 345 тыс. 075 ед.
Во многом этот автомобиль повторял конструкцию популярнейшей массовой легковушки Ford T, по прозвищу «Крошка Лизи», которая была выпущена в количестве более 15 млн. ед. Однако имелись и существенные отличия. Во-первых, колесную базу удлинили с 2450 до 3150 мм. Во-вторых, раму и подвеску сделали более жесткими. В-третьих, был усилен ведущий мост с червячной главной передачей. И наконец, задние колеса получили не пневматические, а сплошные резиновые шины. Пневматика появилась там лишь в 1923 году.
Двигатель был практически тот же, что и у легковой модели T: рядный, 4-цилиндровый, рабочим объемом 2884 см куб. Мощность его составляла 20 л.с. при 1600 об/мин, а на машинах поздних выпусков поднялась до 24 л. с. Интересно, что коробка передач была планетарной, 2-ступенчатой, сцепление отсутcnвовало. Включение передач переднего хода производилось левой педалью, включение заднего хода – центральной. А правая педаль задействовала механические тормоза. Кстати, на машинах раннего выпуска они были только на задних колесах. А вот акселератор сделали ручным, на рулевой колонке справа. Подвеску и передних, и задних колес выполнили на поперечной листовой рессоре.
Кабина водителя имела жесткую покатую крышу характерной формы («кепочкой»). Верхняя половина ветрового стекла обычно могла откидываться. А вот жестких боковых дверей долго не было, они стали появляться лишь в 1923- 1924 гг. Для перевозки грузов служили либо открытая платформа, либо кузова-фургоны.
На базе грузовика Ford TT выпускались автобусы, санитарные и пожарные машины, автоцистерны и т. д. и т. п. Встречалась и экзотика – например, автодача с балконом или автомобиль на железнодорожном ходу.
В середине 20-х гг. на долю грузовиков Ford TT приходилось в США более 50% рынка. В больших количествах они эксплуатировались и в других странах. Это был воистину всемирный грузовик.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
